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F1加拿大站：汉密尔顿力压队友夺冠

2015年06月08日 20:11:10

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来源：凤凰网汽车作者：综合报道

凤凰汽车讯 2015年6月8日，在加拿大的吉列斯维勒纽夫赛道，轮胎的磨损和性能衰退极端有限，使得大部分车手可以选择一停策略，软胎和新配方的超软胎都可以跑长距离的圈数。两款配方轮胎之间的单圈性能差异小于1秒，这就意味着其他一些策略也有可行性。从杆位起步的梅赛德斯车队车手刘易斯汉密尔顿赢得了比赛冠军，领先于自己的队友尼克罗斯伯格。

在赢得自己职业生涯第37场分站胜利的同时，汉密尔顿也把车手积分榜上的差距拉开到17分。登上领奖台的汉密尔顿、罗斯伯格和博塔斯，都使用超软胎起步，三人都是一次进站换上软胎，且选择进站的时机，前后在三圈之内。法拉利车队车手基米莱库宁第四个冲过终点线，是完赛名次最高的两停车手，也是唯一在中间一段使用软胎的车手：发车和完赛均使用超软胎，使得他可以做出令人印象深刻的单圈成绩。

多位车手的发车排位异常的靠后，包括法拉利的塞巴斯蒂安维特尔和威廉姆斯车手费利佩马萨。他们均使用了非常规战术，大幅提升排位，最终得以在积分区完赛。

维特尔是全场最先进站的车手，绝大部分比赛时间都是使用软胎。马萨是仅有的五位使用软胎起步的车手之一，当他的竞争对手们进站后，完成超多圈数的他得以超越了他们中的绝大部分人，然后他使用更快的超软胎跑完了比赛。他的队友瓦塔里博塔斯打破了此前梅赛德斯和法拉利对领奖台的垄断，成为了本赛季第一个登上领奖台的非银红两队车手。

倍耐力赛车运动总监 Paul Hembery 说：“正如我们预期的那样，考虑到这条赛道的特质，今天两款轮胎的磨损和性能衰退都极低，轮胎表现极端稳定。这可能会带来一些批评，因为目标是每场比赛中车手们的进站次数能够超过一次。在只有四种轮胎可选的情况下，有时候为每站比赛提供完美的轮胎组合变得非常困难。尽管如此，我们看到车队在策略层面给出了不同的想法。尤其是从车阵后部起步的车手通过和直接竞争对手不同的策略，能够大幅提升名次。”