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从上周的法国站中回过神了吗？本周2018赛季第9场F1大奖赛本周将马不停蹄的来到奥地利红牛环赛道。而紧接着下周又会是英国银石大奖赛，这也是F1历史上首次连续三周的背靠背比赛。

汉密尔顿在上周的法国大奖赛赢得冠军后，重新领跑车手积分榜，领先身后的维特尔14分。后者在法国站第一圈与博塔斯发生了碰撞并被罚时5秒，最终以第五名完赛。红牛在上一场法国站的成绩也不尽如人意，本站来到主场，他们备受关注。

竞争格局：红牛与法拉利的反攻

从2014年F1进入混合动力时代，梅奔在这里斩获每届冠军，并有两届前两名带回，如果2016年没有汉密尔顿和罗斯伯格在最后一圈的自相残杀，他们还可以为这个数字加一。

梅奔的两位车手都在这条赛道获得过一个冠军，不过请多注意一下博塔斯，他在F1的第一个领奖台就是在2014年的奥地利站，他当时与马萨一起为威廉姆斯效力，并在那一站力压队友登上领奖台。同时，博塔斯从没有缺席过奥地利站的积分榜。

红牛在这条以自己车队命名的赛道过往的表现并不尽人意，从2014年至今，只有两场登上领奖台，并没有冠军进账。在经过了两场更考验引擎动力的加拿大站和法国站后，“红牛”在这条相对不太考验动力的“红牛环”赛道能否发挥优势并取得好成绩呢？或许还要问问同样想击败梅奔的法拉利。

数字观赛

维特尔落后汉密尔顿14分来到今年21场比赛的第9场，这仿佛是去年的剧情反转：2017赛季维特尔同样带着14分的领先优势来到奥地利。

两大夺冠热门维特尔和汉密尔顿在这条赛道的数据并不好看，他们的领先圈数加起来也只有30圈（维特尔5圈，汉密尔顿25圈）。而红牛更惨，过往只有两圈领跑，甚至不及印度力量的11圈。

汉密尔顿如果拿下这场比赛的胜利则会达成两个成就，第一个是为单一车队取得50个杆位，距离舒马赫在法拉利创造的纪录只差8个。第二个则是驾驶44号赛车取得职业生涯的第44个冠军。

维特尔从未在红牛环取得过冠军，而在2018赛历中有共6条赛道他从未登顶。

里卡多则希望达成另一项纪录，成为继詹姆斯-亨特和让-阿莱西以后第三个在生日这天获得冠军的人。

在现役车手中，博塔斯拥有着最多的历史领先圈数（72圈），并且如果他本站能在排位赛跻身前二，这将会是他F1生涯中第一次连续三场比赛头排发车。

莱科宁将迎来他在法拉利的第139场比赛，超过马萨并仅次于舒马赫的179场。如果将这项纪录放开到任意车手与车队的组合，那莱科宁会被大卫-库特哈德在迈凯伦创造的150场比赛挤到第三名。

马格努森本赛季已经有三场比赛以前六完赛，这比他F1生涯所有之前达成的场次都多。同时，本赛季还进行了不足一半，马格努森的积分就只比哈斯队史最高积分29分低2分。

头哥在过去6年的奥地利站中只有2场完赛，总共只有1个积分入账，1次前十发车。

历史上只有一位车手在这条赛道并非前三名发车但是最终取得冠军——2001年的大卫-库特哈德。相反，历史上排位在第七名之后但是以第二名冲线的车手中共有4位，最近的是维斯塔潘在2016年第8发车第2完赛。

关于赛道

红牛环就像一个过山车。“这是个既让我们害怕又让我们激动的地方。”缩减过的赛道以A1环的身份从1997年进入F1赛历并持续到2003年，四年前的2014年，它又以红牛环的身份重新回归。

240公里每小时的平均速度使这条4.3公里场的红牛环成为今年最快的赛道之一，跑完这一圈只需要一分多一点的时间。

这条赛道的亮点有环绕红牛雕塑的6、7号高速左弯（也是这条赛道仅有的左弯），还有以1970年总冠军约亨·林特命名的9号右弯。

在这样一个65%都是全油门驾驶的赛道上，好的引擎是必不可少的。征服高速弯角需要更多的信心，因为在680米的海拔上，空气更加稀薄，下压力被削弱。同时因为几个重刹位置的存在，刹车在这里也尤为关键。

今年关于DRS的新变化是在T1与T3之间加入了新的DRS区，也就是红牛环将会有三段DRS，这或许会帮助比赛有更多的超车。

本站轮胎

倍耐力在本站将会提供与上一站一样的轮胎配置：紫色极软，红色最软，黄色软胎。这个配置与去年相同，不过因为今年轮胎更软，只要天公作美今年或许可以破了去年博塔斯的排位成绩。

尽管红牛环与保罗-里卡提供了相同的轮胎，不过他们是很不一样的赛道。红牛环给车手一种传统赛道的感觉，这条赛道更多的要求加速与制动而不是弯道表现。同时因为赛道比较短要更多注意慢车，这条赛道有着更大的变数。

红牛环的另一个特点是大部分弯角是右弯，而最具挑战的两个弯角是左弯，这意味着在进入左弯时右轮还没完全热起来。

F1奥地利站的周五第一节练习赛将在北京时间6月29日晚17点进行，敬请关注。