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在结束了比利时站后，本周末F1又马不停蹄的来到了意大利蒙扎赛道，进行传统意义上欧洲分站的最后一轮较量。意大利是法拉利的主场分站，每一位Tifosi都梦想能在蒙扎看到法拉利夺冠，但自2010赛季之后法拉利就没能在自己的主场站上过最高颁奖台，本赛季看上去有着赛车优势的法拉利能否有机会在意大利站取得冠军？本周末的比赛非常值得期待。

蒙扎赛道概况

始建于1922年的蒙扎赛道是F1赛历当中极具标志性的一条赛道，不仅因为这里上演过非常多精彩的比赛，而且赛道本身的高速特性也深受车手和车迷的喜爱。车手会以70公里每小时的速度开始蒙扎赛道的一圈，有超过四分之三的赛段可以全油门通过，两个里斯莫右手弯、先左后右的阿斯卡里减速弯，以及赛道末端的帕拉波利卡高速弯都闻名遐迩且充满挑战，而出帕拉波利卡的速度也直接关系着进入发车区直道，开启新的一圈的速度。

蒙扎赛道的高速特性也决定了F1意大利站的比赛，对于引擎性能和刹车性能的考验相对较大。2004年蒙托亚驾驶威廉姆斯FW26赛车做出过平均速度达到262.242公里每小时的F1历史最快单圈，过去几个赛季梅赛德斯在蒙扎的统治级表现都验证着这条赛道对于引擎动力的依赖。

蒙扎赛道对于轮胎也有着比较大的考验，所以同样迎来主场站的倍耐力本周末选择了白标中性胎、黄标软胎和红标超软胎的搭配，这在本赛季的轮胎选择中是相对较硬的组合。但基于蒙扎赛道对于轮胎的纵向作用力很大，本赛季的赛车速度更快，而本赛季的轮胎配方相对去年更软，也许能让车迷在比赛中看到不一样的轮胎选择，可能能改变过去几个赛季一停保胎策略取胜的无聊局面。

根据目前的预报来看，本周比赛期间的天气状况都相当良好，气温会在约26摄氏度左右，当然如果预报中周日晚间的降雨能提前来临，也许能让我们看到一场精彩的湿地正赛。

争冠局面预测

虽然法拉利曾在蒙扎赛道获得过18次胜利，但最近几个赛季法拉利的主场表现都相对疲弱，自2010赛季阿隆索代表法拉利夺冠后就没能再有机会站上最高颁奖台，进入2014赛季混合动力单元时代，法拉利更是由于引擎动力的匮乏屡屡遭遇主场惨案。而汉密尔顿则驾驶梅赛德斯赛车取得了2014、2015和2017赛季的胜利。

本赛季的状况看上去或许会有所不同，SF71H赛车是法拉利自2014赛季规则改变以来最有竞争力的一台赛车，在今年的大部分赛道都有着非常积极的表现，维特尔本人的处子杆位和处子冠军也是2008赛季在蒙扎取得的，这都也让本周末的比赛愈加令人期待了。另外博塔斯和莱科宁在蒙扎虽然处在了辅助队友争冠的位置，但不论是赛车实力还是车手表现，都有能够一拼的可能。

蒙扎赛道的高速低下压力特性对于红牛车队来说并不友好，红牛车队选择了在这条他们并不具有优势的赛道为里卡多更换新的引擎，澳大利亚车手已经提前预定了正赛的队尾发车位置，为积分而战是他现实的正赛目标。目前处在车队积分榜第三位的红牛本周末将只有维斯塔潘一人留在了前方阵营，而哈斯以及印度力量这些的车队是否能有机会挑战红牛还是个未知数。

值得关注的历史数据

如果汉密尔顿在斯帕取得杆位，这将是英国车手在F1取得的第200个杆位，也将是这位梅赛德斯车手在蒙扎赛道取得的连续第5个杆位，将追平他个人在澳大利亚赛道5连杆的战绩。

维特尔还没能驾驶法拉利在蒙扎取得过冠军，他在2008赛季在21岁73天时驾驶小红牛赛车取得个人第一个F1杆位和胜利，并在2011年和2013年驾驶红牛赛车再度取得意大利站的冠军。

博塔斯在进入涡轮增压混合动力赛车时代，从没有在前六名开外发车的经历，他在蒙扎的最佳发车顺位时2014赛季驾驶威廉姆斯取得的第三位。

里卡多已经连续7场比赛没能登上颁奖台，这是他自2015赛季末到2016赛季初连续11场未能登上颁奖台后最长的一段奖台荒。

维斯塔潘从来没能在蒙扎以前六的位置发车或完赛，而他的父亲乔斯-维斯塔潘在2000年曾驾驶Arrows取得过第四的成绩。

佩雷兹在2012赛季在意大利站取得过职业生涯最好的第二名的成绩，与当年早些时候在马来西亚雪邦赛道取得的亚军成绩持平，之后到目前的117场比赛均没能取得第三名以上的成绩。

去年兰斯-斯托尔在这里创下了头排发车最年轻车手的纪录：18岁309天，打破了2016比利时站后维斯塔潘保持的纪录。

在蒙扎杆位的作用非常大，从2000年到2017年18场比赛中有14场是由杆位车手取得了胜利，而在摩纳哥蒙特卡洛赛道同期仅有10次杆位车手夺冠。

法拉利在蒙扎获得过18场胜利，这不仅单一车队在蒙扎赛道取得冠军数量最多的纪录（第二名是迈凯伦车队的10场），也是单一车队在任何单一赛道取得胜利数量最多的纪录（第二名是迈凯伦车队在摩纳哥的15场）。