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一分钟告诉你F1意大利站法拉利为啥输得这么惨！

2018年09月02日 23:55:21

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来源：凤凰网汽车

F1意大利大奖赛，这又是一场梅赛德斯和法拉利的策略博弈，最终汉密尔顿在比赛尾声通过轮胎优势超越了莱科宁并获得冠军，莱科宁屈居亚军。这是梅赛德斯连续第五次在蒙扎赛道获得冠军。

比赛开始之后维特尔就失去了争冠机会，此后莱科宁一直维持着第一的位置。比赛的转折点是第21圈，梅赛德斯的假动作干扰到了法拉利，法拉利让莱科宁进站换上软胎，而汉密尔顿继续使用超软胎在赛道上。此后两名车手开始将轮胎推到极限，直至汉密尔顿第28圈进站。在此期间车队让莱科宁尽可能地推进，莱科宁在这5圈里将差距从21秒缩小至了17秒左右。博塔斯在此之后成为了阻挡莱科宁的角色，莱科宁受到博塔斯的阻挡和汉密尔顿从后面的进攻，使得莱科宁的轮胎出现了严重的撕裂。尽管莱科宁努力防守位置，但是依然在比赛第45圈被汉密尔顿以刹车的优势超越，莱科宁因为轮胎问题再也没有进攻机会，甚至到了比赛末段需要尽量避免驶上路肩来保护轮胎。

从8周之前开始谈起，法拉利车队在蒙扎的轮胎选择非常激进，维特尔仅有一套软胎，莱科宁仅有两套，而梅赛德斯方面汉密尔顿有三套，博塔斯有四套。因为意大利站比赛周末的天气情况，使得法拉利没有足够的机会来测试软胎的磨损情况，莱科宁搭载着唯一一套富余的软胎仅仅进行了20圈左右的测试。在没有充分数据的情况下，法拉利让莱科宁使用软胎去以极限速度跑30圈有着非常大的不确定性。假设梅赛德斯赛车会出现和法拉利赛车同样的问题，汉密尔顿比莱科宁晚进站的这几圈就是梅赛德斯赛车分析轮胎情况的好机会。梅赛德斯让汉密尔顿保护轮胎是必然，也是超车的充分条件。只有抓住所有机会，才能获得成功，法拉利显然在自己的主场打了一手烂牌。