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F1墨西哥站评论：梅赛德斯仍受困于轮胎衰竭

2018年10月29日 07:35:15

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来源：凤凰网汽车

北京时间10月29日凌晨，2018赛季F1墨西哥大奖赛正赛在罗德里格斯兄弟赛道结束。红牛车手维斯塔潘拿下个人职业生涯第5胜，这也是他本赛季的第二胜。法拉利双雄维特尔和莱科宁分列第二和第三位。第四个冲线的汉密尔顿提前两站获得年度车手总冠军，同时他也成为继方吉奥和舒马赫之后的F1第三位五冠王。

与意料之中的结果相比，本场比赛的过程还是有着不少值得关注的波折的，尤其是倍耐力轮胎像上一站美国大奖赛一样又一次变得不可捉摸。包括退赛的里卡多，三大车队的六位车手用到了4种不同的轮胎策略，他们的一停都是从极软胎换上超软胎。在一停后梅赛德斯的两台赛车圈速就变得非常挣扎，本来跑在第二位的汉密尔顿在第40圈和第47圈分别被维特尔和里卡多超过，而博塔斯随后也被莱科宁超越。第48圈，维特尔完成第二次停站，换上全新的极软胎，汉密尔顿也在同圈完成停站。第49圈，维斯塔潘完成二停，换上新的超软胎。博塔斯在冲出赛道被莱科宁超越后也完成停站，换上新的极软胎。而当时跑在第二和第四位的里卡多和莱科宁选择了留在赛道上。

汉密尔顿在二停后也不能很好地发挥出赛车的速度，在出站后前几圈依然慢于前面的4台赛车。而博塔斯在里卡多退赛触发的虚拟安全车期间再次进站更换最软胎，但这也没能挽救梅赛德斯赛车速度上的挣扎，博塔斯在完赛时已经落后领跑的维斯塔潘超过1圈。里卡多和莱科宁则将超软胎的节奏保持得非常好，在里卡多退赛之后，莱科宁直到比赛结束的时候圈速表现依然非常稳定。梅赛德斯这样的挣扎表现，让技术总监詹姆斯-阿里森在赛后表示这是一场令人心痛的比赛。

倍耐力的轮胎再次在不同的赛车上都表现出了明显不同的特性，当然这可能也是由于与美国站类似，墨西哥站比赛周末三天的天气状况有着非常大的不同，各车队对于轮胎的数据收集有限，导致梅赛德斯对于轮胎的性能预期与衰竭状况的预期出现了误判。我们希望明年的比赛由轮胎所造成的变数能变得更大。不要忘了明年倍耐力将会更改轮胎的命名，统一将轮胎称为红色软胎，黄色中性胎，白色硬胎。

2018赛季的F1车手总冠军争夺到这里就结束了，不过车队总冠军的争夺还留有变数，赛季剩余两站，让我们两周后巴西见。