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凤凰汽车•赛事观察  10月26日至27日，由大众汽车主办的第二届冠军赛车嘉年华在上海成功举办，在一系列丰富活动吸引着众人眼球的背后，大众已经开始排兵布阵着手在汽车销量增速最快的中国营销战略。

在去年成功推出了冠军赛车嘉年华之后，大众在今年携带了旗下的五大品牌奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷的超级跑车来到上海，在两天的活动中亚洲保时捷卡雷拉杯、大众汽车尚酷R杯、奥迪R8 LMS杯、兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛和青年冠军方程式五大赛事联袂呈现，让现场观众领略到从超级跑车到方程式赛车的不同魅力。

和国内大部分赛事有着浓郁的政治色彩不同，冠军赛车嘉年华除了拥有专业的比赛之外，更多地是传播一种类似于美国纳斯卡的赛车文化，虽然现场上座率远远不及F1，但对于几大品牌而言，来到赛场观看比赛的大部分人事都是颇具潜力的客户以及与有实力客户保持密切关系的人群。

在这次嘉年华期间举行的五大赛事中，凤凰汽车赛事频道特意关注了今年创办的青年冠军方程式系列赛，并且在27日与大众汽车集团(中国)运动部总监吕柯先生进行了对话。和另外四项可以直接采用量产车改装的赛事不同，青年冠军方程式系列赛拥有来自于全世界不同国家的年轻车手参赛，而今年包括随后11月份在澳门东望洋赛道举行的邀请赛在内的七场赛事都在亚洲举行，中国占据了五场赛事，这足以见得大众对中国市场的重视。

F1是所有年轻车手梦寐以求的天堂，但是只有22人能够驾驶世界上速度最快的方程式赛车参加比赛，而在商业化高度发展的今天，一批批类似与GP2、GP3、F3和雷诺方程式为代表的初级方程式(Junior Formula)赛事如雨后春笋般冒出，在全球赛事多元化的大背景下，大众推出了特征鲜明并且目标明确的初级方程式可谓明智之举。

要知道在此前，中国本土曾有过吉利方程式为代表的厂商合作的单一品牌初级方程式，但最终都因为技术水品和文化认识等原因而昙花一现。而大众在近年来在初级方程式中的投入见涨，和欧洲对赞助商依赖更多的年轻车手相比，最近几年中国的CPI指数大幅提升告别了1时代之后，中国也冒出了不少的富二代，而这些年轻人很大一部分都对汽车运动有着极高的追求。而青年冠军方程式专门为中国车手设置了一个奖项，而参加这项赛事的大部分车手都还未成年，经常能看到他们在父母或者亲友的陪同下前往赛场。而从青年冠军方程式毕业的车手将会顺利晋级保时捷卡雷拉、奥迪或者兰博基尼的房车赛中，对于大众而言基本上做到了肥水不流外人田。

除了，青年冠军方程式之外，拥有影星郭富城，中国最早的几位F1试车手董荷斌、程丛夫的奥迪R8 LMS杯从去年到今年也实现了关注度的提升，对于产品而言也有着不小的推动作用，而另外几家保时捷和兰博基尼包括尚酷R这些参赛的主力车型都在中国有着不俗的销量。在国家大肆打压改装车以及非法飙车的背景下，如何给这批有购买力的中国消费者提供一个可以享受速度的平台以及一个购买平台，可以说大众走在了竞争对手的前面。至少今年开始回春的通用以及历来强势的丰田在中国赛车上的投入几乎为零。而在如今得中国市场者得天下的汽车界，抓住新的机遇开拓新的销售渠道将成为未来几年的一个重要营销手段。

虽然赛车营销的战略在传播力度有限的拉力和越野赛场没有受到理想的结果，但能否与时俱进通过冠军赛车嘉年华这样的活动来实现赛场到市场的量变将会在未来受到车厂和业界的一致关注。