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凤凰汽车讯  第三届冠军赛车嘉年华(SCCF)经过两天的角逐于10月19日圆满落幕。在中国不少汽车品牌仍在摸索赛事营销之道时，大众用三年精心打造的冠军赛车嘉年证明了它在中国汽车市场的重要价值和推广创新能力。

经典车到赛车的文化传递

和不少合资品牌以及自主品牌相比，大众今年在新车领域的革命性动作不大，但这并未限制在华地区销量近千万的德国汽车制造商对中国市场推广重视。近年来大众在传播手段上开始转为活动驱动型，今年在京沪浙三地先后举办的中国国际老爷车展、中国国际名城经典汽车巡礼均是鲜活案例，通过这两个以汽车文化为主的大型活动，以及立体化的合作媒体传播，老爷车在国内的受关注度提升了一个档次的同时，也让受众对品牌的历史和价值充分认可。

在赛事方面，大众中国并没有像德国总部那样把全部资源放在世界汽车拉力锦标赛(WRC)上，而是根据中国现有的赛车环境以及薄弱的商业化程度因地制宜。以尚酷R杯、奥迪R8、兰博基尼和保时捷卡雷拉杯为例，这几项单一品牌赛事虽然不是国际汽联下的世界锦标赛，但由于运营专业并且门槛不高让很多客户以及车主获得了一个能够实现在赛道上飞驰竞速的合法平台。相对于F1和勒芒LMP赛车，单一品牌赛车在改装上都与民用版车型更加接近，在推广和宣传上又能够增进赛车与民众的距离。

年轻赛车手的梦工厂

冠军赛车嘉年华五大杯赛中运作两年的青年冠军方程式在形式和概念上都有别于他。这项立足于培养年轻车手的基础方程式是中国第一个拥有系统化年轻车手培养项目的比赛。大众中国汽车运动部总监吕柯在冠军赛车嘉年华期间接受媒体采访时对于两年来这个项目所取得的成果表示满意。

他认为和明年即将登场，但仅有中国车手并且只在国内举办的国际汽联四级方程式中国锦标赛相比，青年冠军方程式的赛车实力介于F4和F3之间，并且能在更多的高技术规格赛道上进行比赛，核心竞争力还在于拥有更多的国际车手和教练来帮助中国车手成长。对于这项赛事在明年的发展，他也透露会在现有基础上吸纳更多的年轻车手加盟，并将于10月22日至23日在上海天马山赛车场进行2015年“赛车之星培养计划”车手选拔赛， 为中国未来的年轻车手注入更多新鲜血液。

车迷欢乐的平台

今年冠军赛车嘉年华给人的变化除了有更多大众旗下品牌介入之外，场外的精彩活动也是不可忽略的一部分。借助多个品牌的展台和明星助阵，并且拥有儿童游乐区、模拟器体验以及美食区让场外的水景广场在两天时间里成为了真正意义上的嘉年华。

而看台上观众数量的递增也是显而易见的。当被问及门票来源时，不少人都表示是通过线上互动赢得门票或者是线下直接购买的，与那些主要以厂商召集而来的伪车迷或者赠票来看热闹的相比，观众质量上有了保障。在这些车迷中，还有一位是平时参加中国汽车拉力锦标赛的车手，而这位低调的老板级的人物在冠军赛车嘉年华期间没有在VIP室中高谈阔论，而是在看台上作为车迷感受了一次速度与激情的交合。

虽然中国赛车运动的发展仍有很长的路要走，但冠军赛车嘉年华用不一样的方式来证明了还有比组建车队、运作专业赛事更有效的传递赛车文化的方式，而且也是中国赛车所需要的。