凤凰网汽车

赛车，是一直不断地磨合、突破自己。

凤凰网汽车·皮卡卡报告 （文、视频、编辑/董世昂，图/官方、董世昂）才刚刚三月，三亚的高温就仿佛要将我们皮肤下储存了一冬天的汗水全部收缴，我真的很替Formula E的电动方程式赛车们担心，它们能不能忍受这么高的温度。

当然只是嘴上说说的玩笑话，区区30度上下的温度是不太会给电池组添过多麻烦的，车手们只是需要注意全场跑下来，这台电池的状态几何，并有所预判。

——没错，关于FE和F1区别的话题很容易就带出来了。

不过还是要首先恭喜日产车队，在经过了5场并不是非常理想的分站赛后，这个成熟的队伍终于在车手罗兰德手中拿到了宝贵的一座亚军奖杯。而出自红牛青训的当家车手布埃米，也在稍有意外的开局下一路“狂超”，最终拿下全场第6的成绩，非常的不容易。

实际上，日产车队的两位车手都非常优秀，从练习赛、排位赛中包揽前排的表现就能看出实力（罗兰德排位赛第一、布埃米练习赛第一），不过方程式赛车是一个团队的游戏，日产车队一直在节电和圈速中寻找（为何节电我后面介绍），这次的奖杯意义是非凡的。

它代表了日产车队找到了方向，并将在后续的分站赛中继续将之实践。

简单介绍FE和F1的区别

Formula E和Formula 1，两大世界级方程式赛车的顶尖舞台，只不过FE的赛车全部是电动方程式赛车。其他，像FE独有的Fanboost设计，我们后面具体介绍。

走到今年，已是FE的第五个赛季，第二代FE赛车得到了巨大的提升，电池组容量从一代的28kWh大幅提升至54kWh，这意味着车手们不需要在比赛中途回到Pit房换车，一块电池即可完成全场比赛。

当然，重量也会有所增加，由888公斤的上限提升至了900公斤。

而由于只有一块电池完成全场比赛，我对于持续全状态动力输出的负荷也表示了一些担心，并在采访环节提问了日产车队的全球汽车运动部门总监迈克尔·卡卡莫，他的回答也契合了我们的猜测：

的确，在FE的比赛中，车手们需要做的不仅仅是常规比赛中的保证圈速、攻防交替，身为FE的车手，他们还应具备一项非常精于算计的素质，控制电量。毕竟总电量即一块电池，是有限的，如果一直保持全输出状态，那不论是温度还是电量恐怕都会亮起红灯，而利用好每一次全力输出的机会，不论是进攻或是防守，再或是保持圈速，都要有所算计。

当然也不必太过于为车手们担心，毕竟他们身后还有强大的团队力量，整个团队都会在后台帮助他们监控电池状态、车身状态、对手状态等，作为最高规格的方程式赛事，FE这点上还是与F1有着异曲同工之妙。

FE的看点和趣味

实际上，FE比我预想的要有趣得多。

街道战意味着更贴近于我们身边，也让更多热爱赛车的车迷可以更容易的参与到这项赛事中来，这场三亚站中，我可以很欣喜的看到很多热爱赛车的男性朋友抱着孩子、带着老婆前来观赛，这对我们这些赛车爱好者是个堪称热泪盈眶的画面。

我们太希望赛车运动在这个时代走上国际的舞台了.

不止如此，粉丝们可以通过官网、媒体网站为支持的车手进行投票，从赛前的前6天开始，至比赛开始后的15min结束，得票最多的三名车手均可在正赛时获得一次加速机会，能够临时将赛车的最大输出功率从200kW爆发到250kW。

Fanboost是FE最有看点的设定之一，日产车队的运动总监卡卡莫也在专访中表示他们非常支持官方去这样设计，这样可以更好地吸引车迷们的热情参与，让这项赛事离大家更近。

除了Fanboost模式，赛道上还将设置一个信号激活区域，可以被命名为攻击模式区域（赛道外区域），赛车需要走一个更绕远的弯线去“吃”到加速区域内的能量，储存后可以将最大输出功率从200kW提升至225kW。

最有趣的是，车队将在赛前一小时才会知道攻击模式的持续时长、最小使用量和激活次数，因为事先无法预估、准备时间不够充分，也无法模拟，将更考验车队的综合策略制定能力和车手的临场应变能力，也将让超车与进攻充满了变数，让比赛变得更难以预料。当然，也会更激动人心。

Halo座舱保护系统会在Fanboost模式闪烁红光，在攻击模式闪烁蓝光。并且，赛车将使用18英寸的全季节轮胎，且在雨战中不会进行更换。

日产赛车的特点

11个车队的所有22台赛车的电池、底盘、前悬和空气动力套件采用了技术冻结，即驾驶舱以前区域完全一致，各车队可以自由搭建动力总成，在后面的区域发挥技术，进行自主设计。

日产车队的专家们为赛车进行了一系列的设计，去让他们的赛车更有竞争力：

1、逆变器将直流电转变为交流电

2、再生电动发电机组（MGUs）

3、后悬挂及冷却系统

4、巨大的扩散器及小型扰流板

可以说，电量的再生技术成了比赛的关键，谁可以在每一脚刹车中获得更多的能量回收，就意味着他们可以在总电量（电池容量+回收电量）上更占便宜。

作为参考，整场比赛每台赛车的电能回收能达到电池容量的30%甚至更多。

不愧顶级方程式比赛，战况十分激烈

罗兰德前半场比赛一直在被来自中国DS车队的维尔涅紧紧吸住，相信是巨大的心理压力让他在中场左右的时间被后者以强攻抽头的晚刹车（刹车系统冒着烟）完成了一次非常精彩的弯内超车，并且后者再也没有给罗兰德机会，将攻成而来的位置保留到了最后。

即便如此，日产车队的这位26岁的“FE年轻车手”的表现依然获得了大量赞扬，在大哥布埃米发挥不利，不能有效地帮到他的情况下，罗兰德始终领跑着整个第一梯队。

并且就像运动部总监卡卡莫评价的那样，罗兰德是一位学习能力非常强，适应性非常强的车手，他从练习赛中就慢慢摸索到了第三的好成绩，并在22车排位赛中获得第三的成绩，随后在6车超级排位赛中得到杆位。

赛后他本人也表示了十分开心，且这座珍贵的奖杯带给了日产车队信心，这次参赛本来日产车队的初衷是不对成绩抱有太大希望，只是希望通过这个顶尖赛事来寻找他们技术上的方向以及和车手之间磨合。

现在看来，卡卡莫还是有些保守了。

如果大胆一点有所希望的话，在这次的成功中或许他们优秀的车手已经和赛车间形成了很好的关系，也找到了电量与圈速中间的平衡点。

我们完全有理由相信，日产车队会在接下来的分站赛中继续拿到好成绩，也不如就此有所期待吧。