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凤凰汽车讯  2014年7月22日，贵州车王、贵州吉源驾校董事长魏红杰，受云南雄风汽摩运动俱乐部邀请，参加中国阿拉善沙漠挑战赛。日前魏红杰已前往内蒙古阿拉善盟巴丹吉林沙漠参加赛前试车，这是他继2013年中国越野拉力赛受伤后，首次参加长距离越野赛事，同时也是他首次使用巴吉赛车参加赛事公开组的比赛。

此次参赛，魏红杰作为车手与领航方军卫搭档，这也是他们的首次合作，在当日的试车过程中，由于巴吉赛车的特性——后轮驱动，没有离合器，甚至没有挡风玻璃，使用全封闭的头盔等等，首次接触它的魏红杰还显得比较生疏，同时与方军卫首次搭档也需要一定的磨合，新的赛车、新的领航搭档这些都是对魏红杰的一大挑战，不过试车还是进行得颇为顺利，接连两日的试车，都是在被誉为中国最美的沙漠的巴丹吉林沙漠进行，可是天公不作美，似乎来自贵州的车王也将贵州的雨水带来了沙漠，连续两天，这个年降水量不足40毫米的地区都在持续降雨，虽然降雨将沙漠变得湿润，可是降水也将沙漠表面变得更硬，这大大降低了对于沙漠特性的试车体验。

试车下来魏红杰认为巴吉赛车的操控不能太快，也不能太慢，掌握好节奏巴吉赛车在沙漠中还是有很大优势的。经过中国越野拉力赛的翻车事件后，魏红杰由于伤势影响沉寂了近一年，但是在今年，在伤势未痊愈的情况下，先是为了支持贵州汽车运动事业的发展，带伤参加了中国汽车拉力锦标赛贵州金沙站的比赛，现在又来到曾经折戟受伤的地方，参加长距离越野赛事，高强度的越野赛事对于体力和身体的状态要求颇高，对于大伤初愈的魏红杰来说主观上和客观上都是极大的挑战，但是他又为什么这么执着于赛车运动呢？

在与记者的交谈中，魏红杰表示：“对于赛车的执着，其实最重要的一个因素就是它不但能够提升自己，让自己从赛车运动中得到很多启示，特别是自己本身现在最主要的工作是驾驶培训事业的建设，就拿吉源驾校拿说，一个重要的社会使命就是培养合格的驾驶人，传播安全驾驶的理念，而赛车运动的核心理念与之是想契合的，赛车与社会上的飙车是完全不同的，汽车运动最核心的一个理念就是安全，一切规则的制定都是为了安全，而正规的赛车运动不但可以让那些痴迷于汽车，追求速度和激情的人群有一个可控的，可以施展的平台，也是告诉社会上那些一味的追求速度和刺激的人们，真正的赛车应该是什么样的，同时从赛车运动中提炼出安全驾驶的理念，同时通过赛事的平台，广而告知，安全驾驶的重要性，让更多的人通过赛事平台了解到，即便是职业车手，他们对于驾驶也是多么的谨慎，从而更大范围的推广安全驾驶，文明驾驶的理念，也是为社会培养更多的优秀的驾驶人做力所能及的努力。”

据悉，此次中国阿拉善沙漠挑战赛是国内目前顶级越野拉力赛事之一，2014年的赛事将于7月25日至8月2日在内蒙古阿拉善盟地区展开激烈角逐，途经阿拉善左旗、阿拉善右旗、额济纳旗地区，赛事全程3000公里，其中特殊赛段近1200公里，共分为6个赛段。本赛事是由国家体育总局汽摩运动管理中心，内蒙古自治区体育局，内蒙古阿拉善行政公署主办。赛事路线主要集中在壮丽的巴丹吉林沙漠，腾格里沙漠。是一个以沙漠赛段为主，兼顾长距离拉力的精彩赛事。赛事由具有丰富经验的包括成功运营过达喀尔赛事的中外人士运营，集中了国内外越野拉力界众多好手，并将明星公益活动贯穿赛事始终，将文化体育娱乐等要素集于一身。

关于巴吉赛车：

巴吉(BUGGY)赛车是一款后轮驱动的沙漠专用赛车。从理论上讲，巴吉赛车在沙漠上最有优势，法国车坛传奇人物施莱瑟曾在1999年和2000年两次获得达喀尔拉力赛总冠军，成为该赛历史上驾驶巴吉赛车获胜的第一人。在他的带领下，有一批巴吉赛车爱好者投身达喀尔拉力赛。

巴吉赛车外形奇特，就像一只长有四只长脚的甲虫，它由后轮驱动，过弯的时候可以看出来它的前悬架行程很长，由于是两驱结构，前悬架省略掉传动部分后显得更加的简单和轻盈。由于前部的重量很轻，巴吉加油的时候很容易造成车前部有抬头的动作，这个特点是它可以轻松在沙漠中具有滑行的特性。从而避免一般四驱车由于前置发动机而造成的头重脚轻容易前部挠坑陷车的问题。

魏红杰获排位赛第四

7月25日，首届中国阿拉善沙漠挑战赛在内蒙古自治区阿拉善左旗正式拉开序幕，在当天进行的超级短道赛(排位赛)中，熊猫车队的刘彦贵/潘宏宇以11分36秒的最快成绩拿下杆位，代表云南雄风汽摩运动俱乐部参赛的贵州车王、贵州吉源驾校董事长魏红杰，获全场第四。这是魏红杰继2013年中国越野拉力赛受伤后，首次参加长距离越野赛事，同时也是他首次使用巴吉赛车参加赛事公开组的比赛。

此次参赛，魏红杰作为车手与领航方军卫搭档，这也是他们的首次合作，虽然对赛车及领航尚处在磨合阶段并且领航的头盔通话器出现了一些问题，但悟性极高的魏红杰也成为了当天驾驶BUGGY赛车中成绩最好的。

“我觉得今天只是一个热身，对赛车和领航都是新的适应，赛车的温度在比赛中也很高。现在要一步一步来，以前我没开过这种赛车，要带全盔不然会有很多的沙土卷进来。今天发现领航的头盔出了些问题，回到营地还要调整下，我相信问题不大。”

经过中国越野拉力赛的翻车事件后，魏红杰由于伤势影响沉寂了近一年，但是在今年，在伤势未痊愈的情况下，先是为了支持贵州汽车运动事业的发展，带伤参加了中国汽车拉力锦标赛贵州金沙站的比赛，现在又来到曾经折戟受伤的地方，参加长距离越野赛事，高强度的越野赛事对于体力和身体的状态要求颇高，对于大伤初愈的魏红杰来说主观上和客观上都是极大的挑战，但是他又为什么这么执着于赛车运动呢？在与记者的交谈中，魏红杰表示：“对于赛车的执着，其实最重要的一个因素就是它不但能够提升自己，让自己从赛车运动中得到很多启示，特别是自己本身现在最主要的工作是驾驶培训事业的建设，就拿吉源驾校拿说，一个重要的社会使命就是培养合格的驾驶人，传播安全驾驶的理念，而赛车运动的核心理念与之是想契合的，赛车与社会上的飙车是完全不同的，汽车运动最核心的一个理念就是安全，一切规则的制定都是为了安全，而正规的赛车运动不但可以让那些痴迷于汽车，追求速度和激情的人群有一个可控的，可以施展的平台，也是告诉社会上那些一味的追求速度和刺激的人们，真正的赛车应该是什么样的，同时从赛车运动中提炼出安全驾驶的理念，同时通过赛事的平台，广而告知，安全驾驶的重要性，让更多的人通过赛事平台了解到，即便是职业车手，他们对于驾驶也是多么的谨慎，从而更大范围的推广安全驾驶，文明驾驶的理念，也是为社会培养更多的优秀的驾驶人做力所能及的努力。”

阿拉善越野挑战赛同时也是全国越野系列赛(CCR)赛季第四站比赛。参加本届赛事的33个车组包括ATV3辆、汽车组30辆，简短发车仪式后，参赛车辆首在在天鹅湖景区附近的沙漠展开了超级赛段比赛，当天的特殊赛段为9.88公里，行驶路段4.29公里。

明天车手们将迎来本届比赛第一赛(天鹅湖赛段)的争夺，比赛起点在天鹅湖景区终点位于工业园路，特殊赛段128公里。本赛段发车即进入腾格里沙漠，前20公里为浅沙区，中间80公里为高沙丘随后车手们将欣赏到美丽的天鹅湖，赛段最后一部分又是浅沙区，首车将于上午7点从营地发车。

SS1：魏红杰表现出色 暂列全场第5

7月26日，2014首届中国阿拉善沙漠挑战赛顺利结束了首个特殊赛段的比赛，首日正赛在阿拉善左旗腾格里沙漠中进行，以风景迷人的天鹅湖为起点，全程特殊赛段全长128公里，全程为沙漠地形。该日比赛中，贵州车王魏红杰第4位发车，共用时2小时39分28秒，目前排名全场第五。

尽管下雨在一定程度上降低了赛段的难度，但第一个长距离赛段还是给赛手们填了不少麻烦。魏红杰在这个赛段中也颇不顺利，在比赛刚进行了20公里不到的时候，头盔里的送话器发生故障，好几十公里不能与领航沟通，两人基本就是靠手势在沟通，在长距离越野拉力赛中，车手与领航的沟通和配合很大程度上决定了比赛的节奏，而在过几个水沟的时候，由于魏红杰所驾驶的巴吉赛车并非封闭结构的(没有挡风玻璃)，泥水将头盔面罩弄得很脏，而且还遮挡视线，在距离赛段终点还有8公里的地方时，他同领航在救援其他车手时赛车发电机故障导致无法点火，好在后来又遇到132号赛车，帮助他们从新发动赛车，虽然耽误了十多分钟时间，但是最后魏红杰/方军卫车组还是顺利完赛。

“今天的比赛状况频出，可以说是非常不顺利，不过在赛车的操控上感觉节奏还是比较好的，天鹅湖赛段的难度对于自己而言还是比较大的，全沙漠的地形，很多起伏的沙梁非常有挑战，不过在赛段中也非常享受，一路都是美景。虽然在帮助别的车组的过程中给自己也造成了麻烦，差点出不来了，但是也遇到别人来帮助自己，虽然这个过程耽误十多分钟，耽误我觉得首先这就是越野精神的表现，车手之间有竞争但是也有互相帮助，帮助别人同时也是在帮助自己，成绩并不重要，比赛本身也是为了拉近人与人，人与自然的距离。我想这才是比赛的核心价值吧，”魏红杰赛后表示。

结束了首个长赛段比赛，魏红杰也觉得经过同车的磨合、同领航的磨合，也慢慢的对沙漠有了更多的理解，也有了很大的提升。

为了迎接下一个226公里的阿拉善左旗至巴丹吉林赛段的比赛，魏红杰也将赛车进行了相应的挑战，更换了新的头盔，希望能够在这个戈壁和砂石地形居多的赛段将成绩进一步提升。据悉，赛事组委会将于7月27日将大营移至位于巴丹吉林沙漠的巴丹湖，全程500公里，各个车队将于当日凌晨向新营地进发。

SS2：魏红杰总成绩攀升全场第二

7月27日，2014首届中国阿拉善沙漠挑战赛结束了第二个赛段(工业园路至拜兴高勒)长达226公里的比赛，贵州车王魏红杰当天比赛第五位发车，用时2小时47分50秒，于第四位通过终点，成绩进一步提升，该赛段排名全场第四，截至阶段二总用时5小时39分37秒，目前总成绩排名全场第二，公开组第一。

当日的比赛在阿拉善左旗天鹅湖景区发车，比赛终点设置在阿拉善右旗，比赛当日气温高达43摄氏度，车手们不但要挑战以戈壁和小沙丘为主的赛段地形，还要面对高温酷暑。很多车手都在赛段中出现了不同程度的问题，各种麻烦成为了这个赛段的主题，有的车手发动机皮带断裂、有的车手迷路，还有的车手因为机械故障被最大罚时，不过在领跑的第一集团，各车手表现都较为平稳，尤其是拉力老将贵州车王魏红杰，虽然当日赛段以戈壁为主，对于这位驰骋拉力赛场十余年的老将来说，这是一个较有优势的路段，但是由于他是第一使用后轮驱动的巴吉赛车参赛，特别是越野赛同拉力赛也有着本质上的不同，一个拉力车手的驾控技术并不能得到完全的发挥，巴吉车的特性也不同程度的限制了魏红杰的发挥，不过魏红杰以小心求稳的策略应对这样的赛段却发挥了奇效，在很多车手一味求快而导致各种麻烦的情况下，魏红杰稳抓稳打，近乎在没失误的情况下完成了当日比赛。并且还在当日的赛段中将总成绩提升到了全场第二。该日比赛结束后，赛会大营移至距离阿拉善左旗500公里的中国四大沙漠之一，有着世界上最高沙丘的巴丹吉林沙漠，营地就设置在吉林沙漠内的美丽的巴丹湖旁，接下来的比赛将在巴丹吉林沙漠内进行。

赛后，魏红杰接受采访时谈到：“感觉巴吉车在戈壁路段上还是显得比较笨重，不及四驱车好操控，特别是在由许多小沙丘组成的路段里，转向等动作都得很小心，不过今天的比赛还算顺利，整个过程都很平稳，我认为比赛难度在逐步增大，越来越多的挑战出现在比赛中，现在比赛已经不是单纯技术的比拼了，更重要的还是比心态，毕竟赛段很长，各种状况都有可能发生，保持好心态，控制好速度，保护赛车和赛员安全是很重要的。赛车的话，今天感觉油门有点紧，避震器的衰减也有点严重，今天需要维修仔细的检查一下。”

对于27日比赛结束后，魏红杰总排名上升至全场第二，同时也是公开组的第一，他认为比赛的过程就是一个吸取经验的过程，自己在沙漠中还是缺乏很多经验，通过慢慢的积累才能获得理想的成绩，对于后面的比赛即将进入巴丹吉林沙漠，同时也是去年自己翻车受伤的地方，他表示要稳定心态，不能急于去拼成绩，也希望能够顺利的完成比赛，也算对自己的一个挑战，在哪里跌倒就要在哪里爬起来。

据悉，2014中国阿拉善沙漠挑战赛的比赛将在28日进行第三阶段的比赛，比赛在巴丹吉林沙漠内进行，有着沙漠珠峰之称的世界最高沙丘也坐落于其中，28日的比赛特殊赛段为132.68公里，全程均为沙漠路段，贵州车王魏红杰是否能够在曾经折戟的地方完成对自己的挑战，非常值得期待。

从哪摔倒从哪爬起来 成功挑战巴丹吉林沙漠

7月28日的比赛是中国阿拉善沙漠挑战赛的第三个赛段，赛段全长132公里，全部设置在巴丹吉林沙漠中，全程沙漠路段，魏红杰用时用时1小时58分58秒，该个赛段排名第三，总成绩继续保持全场第二，公开组第一的位置、美丽的巴丹吉林沙漠给车手们带来了很多麻烦，沙漠中气温很高，有的赛车因为油温水温太高，不得不停下来等温度降低再继续比赛，沙漠中各种大大小小的沙丘也让有赛车陷入沙中、还有赛车相撞的事故发生，魏红杰在当天沙枣海子赛段中发挥稳定，基本上是在没有失误的情况下完成了比赛，成功的挑战了在去年让自己折戟的沙漠，从另外一个角度来说，也是他沙漠驾控技术的一个提升，沙漠经验也越来越丰富。

“比赛中我的领行员非常优秀，路线的选择，航点的找寻都很出色，带领我安全的到达终点，我非常感谢他，完成这个赛段对我的意义非常重要，不仅保持了现在的成绩，更是战胜了自己心中的恐惧，我相信以后的沙漠比赛我会更有信心，更加从容，”魏红杰在赛后接受采访时说道。

赛车方面，魏红杰表示由于受到复杂路况和高温的影响，在赛段中，赛车也是出现了机械故障，档位不是很好用，甚至出现了不能换档的情况，严重影响了比赛速度，另外一个方面，避震器还是衰减严重，需要好好调校一下。对于后面的比赛，魏红杰表示很有信心，希望再往前追一追，目前虽然保持了公开组的最好成绩，但是还是不能掉以轻心，接下来一半的比赛要更加努力才行。

据悉，2014中国阿拉善沙漠挑战赛结束了一半的赛事将进入休息日，各车队将有一天的时间进行休整和对赛车进行维护，第四个赛段将在7月30日进行，特殊赛段全长依然是132公里。2014中国阿拉善沙漠挑战赛暨阿拉善明星环保公益行(A-rally)赛程过半，目前，来自云南雄风运动生态园车队贵州吉源驾校董事长魏红杰发挥稳定以第三名完成第三赛段比赛之后，目前魏红杰/方军卫车组总成绩排在第二，同时稳居公开组第一的位置，这一成绩是他付出了很大的代价总结出来的。去年，就在同一个赛段，同一片沙漠中，魏红杰就是在这里发生翻车意外，颈部以下失去知觉，被组委会用直升机紧急送往医院救治，被迫无奈退赛。

SS4：魏红杰遭遇赛车机械故障

2014年7月30日，中国阿拉善沙漠挑战赛结束了第四个赛段的争夺，当日比赛起点设置在阿日毛道，终点设置在316省道旁，全程132公里，是主要是戈壁路与连绵沙丘为主的赛段，魏红杰在该个赛段中遭遇赛车故障，受到组委会的最大罚时，基本遗憾地错失冠军的争夺机会，不过他表示不会放弃接下来最后两个赛段的比赛。

在该赛段比赛进行到56.58公里处时，魏红杰所驾驶的118号赛车陷入一个小沙坑中，这本是一个在比赛中经常出现的状况，可就在魏红杰熄火将赛车挂入倒档后，118号巴吉赛车却怎么都无法再次启动，这里需要说明的是，由于巴吉赛车的特性，当需要将档位挂入倒档时，需要将赛车熄火后再挂入倒档然后再重新启动，由于电瓶和启动马达发生机械故障，魏红杰在该赛段无奈的被留在了56.58公里处，在遭遇故障后，魏红杰也没有放弃努力，先是同领航员利用人力尝试让赛车发动，无果，然后又在后车经过时，向后车求救，利用拖车绳尝试拖动赛车发动，还是无果，只能等救援车进入赛道对赛车进行维修，与此同时，同队队友113号赛车与116号赛车也发生故障被留在赛道，魏红杰见已无望凭己之力修好赛车，心态很好的与116号赛车的队友扎起帐篷，静待救援。在赛车被困3个小时后，魏红杰才被车队救援车拖出赛道。

虽然由于赛车故障在SS4赛段未能完成比赛，魏红杰被赛事组委会给予最大罚时，目前全场排名跌入第14位，公开组第6位，不过魏红杰表示比赛中遇到的意外很多时候无法避免，有时候运气也很重要，成绩并不重要，关键是经验的积累，虽然这次一直都挺顺利，但是比赛就是这样，不到最后一刻谁也无法说清会发生什么，并不会就这样放弃比赛，下一个赛段的比赛也会尽最大努力去跑，争取在该赛段拿到一个前三的成绩，也算对自己的一个交代吧。

赛事逐渐接近尾声，魏红杰虽然遭遇意外已经失去了对冠军争夺，但是他依然用实力证明了经过多次的沙漠的挑战，他用一种顽强的精神一次又一次的挑战自己，一次又一次的向沙漠取经，慢慢的积累经验，实际证明，在抛除赛车机械性能和一些运气成分的情况下，魏红杰现在在沙漠的实力已经有了一个质的变化，作为一个驰骋拉力全锦赛赛车十余年的老将来说，转型不久能积累这些难能可贵的经验，特别是在去年经历翻车大挫后，依然不放弃对越野赛事的尝试，这种百折不饶的态度，也许就是对越野精神的一种诠释。

次日，中国阿拉善沙漠挑战赛将在内蒙古阿拉善盟额济纳旗地区进行，目前赛事大营已经搬至额济纳旗，这里以美丽的胡杨林而闻名，第五赛段全长113公里的特殊赛段在等待着车手们，虽然魏红杰在遭遇最大罚时后被安排至22位发车，但是组委会考虑到他的速度，安排延时5分钟发车，以便于前车保持安全距离。

SS5：魏红杰赛车状况频出坚持完赛

2014首届中国阿拉善沙漠挑战赛暨阿拉善明星环保公益行于7月31日结束了第五赛段额济纳旗天鹅湖至黑城赛段的争夺，“贵州车王”魏红杰在赛车机械性能状态极差的情况下，坚持完成比赛并以1小时40分00秒获得了当日赛段第八位的成绩，在前一赛段由于赛车启动马达故障，魏红杰在56.58公里处赛车熄火后无法再次启动，遗憾地未能完成当天比赛，并且失去了角逐冠军的机会，虽然被给予最大罚时，魏红杰依然坚持着要完成最后两个赛段的比赛，这对于他而言也是荣誉之战。

第五赛段起点位于额旗天鹅湖，终点位于黑城景区，特殊赛段113公里。这一赛段主要由干枯的河床和戈壁以及浅沙路面组成，对于魏红杰来说难度并不是很大，但是由于赛车机械性能并不未定，在前一日由于在赛段中等待救援浪费很多时间，赛车在修复启动马达的问题后也没有足够的时间进行全面的检查，在第五赛段中的比赛中，赛车状态极差，各种问题层出不穷，油温水温偏高的问题一直困扰着魏红杰，在赛段中两度停车等待温度降低，浪费10多分钟的时间，赛车行至到最后20公里时赛车几乎已经是体无完肤，减震器漏油，水箱漏水，动力减弱，最后魏红杰还是坚持着将赛车驶到了终点。

“总的说来，整体上这个赛段的难度并不是很大，但是我们的赛车却是状态太差了，很多部件都有一定的问题，特别是油温和水温特别高，温度一高赛车就报警，甚至会失去动力，一开始我和领航还能前进，后来水温和油温进一步升高，赛车动力减弱，为了保护赛车我们只能停下来检查，并等待温度降低再继续比赛，可以说到了最后几十公里，我和方军卫想的都是就算没有动力，就是推也要把赛车推出来”，魏红杰在赛后表示。

对于遗憾的失去了对全场冠军的争夺机会以及公开组第一的位置，魏红杰说道：“比赛的初衷也不是为了拿成绩而来，主要还是为了积累更多的沙漠赛事经验，还有就是对自我的一个挑战，我觉得其实这是一场自己与自己的比赛，去年在这里经历生死一刻，沙漠对自己还是有一定的心理压力的，这次来参赛就是为了能够克服对沙漠的恐惧心理，我觉得我做到了，融入沙漠，也让沙漠接纳自己，相信以后能够做得更好，这样就够了。”

明天车手们将迎来本届比赛第六赛段的争夺，这个赛段是本届中国阿拉善沙漠挑战赛的最后一个赛段而且也是里程数最长的一个赛段，比赛起点在温都高勒终点位于塔木苏，特殊赛段272.54公里，主要以河谷戈壁路为主，视野开阔。完成比赛后车手们将从终点返回到阿拉善左旗天鹅湖营地。8月2日比赛将在阿拉善左旗巴彦浩特体育馆广场进行的收车仪式。