宝沃汽车成立于1919年，是一家德国的老牌著名汽车企业。宝沃汽车在上世纪50年代达到巅峰，当时的销量仅次于大众和欧宝，连奔驰宝马等一众车型都甘拜下风。

2015年，宝沃汽车在日内瓦车展上郑重宣布宝沃品牌复兴。宝沃汽车凭借纯正的德国血统以及终身质保等特点吸引着消费者。但对于一个前两年才复活的品牌，宝沃汽车在许多消费者心中还没有一个深刻的印象。那么宝沃汽车有什么更好的卖点？宝沃汽车未来又是如何打算的？我们凤凰汽车网特别对宝沃汽车集团营销公司市场部总霍静女士进行了一次专访，请她来为我们讲讲宝沃汽车的特点以及未来规划。

Q1：刚才在PPT里看到，宝沃对于安全感是非常重视的。但是，现在大家一提到安全肯定第一个想到的是沃尔沃，所以想了解一下宝沃所提倡的这种安全在价值理念、内涵方面，和沃尔沃有何不同？

Q2：我们看到宝沃提出了“最速曲线”模式，我想了解一下“最速曲线”对于厂家、消费者、经销商来说，分别能提供哪些比较有利的价值？

霍静：宝沃当时一提出“安全”，媒体和消费者都在问，“宝沃的安全跟沃尔沃有什么不同？”安全有几个层面，第一个层面是最基本的功能层面，产品的质量要保证安全，要有最好的技术去提供安全品质的支持，这个层面宝沃和沃尔沃是大同小异的。

第二个层面，宝沃汽车打造的更是一种心理层面的“安全感”，这是针对于“焦虑感”而言。现代人的焦虑感太重，不管是开车的路怒症，还是在买车时考虑购车服务这些方面带来的焦虑感，其实都很严重。我们希望的是，宝沃汽车不仅在产品的技术、质量上是安全的，在服务上，在用户买车、用车的全过程都是充满“安全感”的。比如说，我们在购车的前期环节，会让用户体验单曲脱困等环节，让他了解产品的质量；我们还提供终身质保的售后服务，这一系列都会让用户感受到安全感。

除此之外，大家可以看到我们的产品系列，每一款车型都有相对应的新能源车。在新能源车型领域，我觉得现在最大的问题就是焦虑感。我在美国开电动车的时候，给我最大的感受就是我的车安静、快速，但是我也感觉很焦虑。因为在高速上开的时候，你会不停地看里程表，看还有多少电。我曾经在高速上发生了一件事情，原来我的电动车每天的电量，基本支持从家到公司，再从公司到家。但是有一天发生了一个意外，我临时送了一个朋友，这一段旅程不是我预计好的，结果回家的路上，电量就开始显示红灯，我当时真的非常焦虑，而且我在高速上找不到充电桩。美国的电动汽车已经这么发达了，然而高速上还是找不到跟我的车匹配的充电桩，所有的充电桩都是像特斯拉这些品牌的。于是到最后，我的整个精神都处于极度焦虑的状态，直到最后几分钟才找到一个充电桩。我虽然以前在硅谷是做电动车行业的，但是回国之后，我感觉在目前的状态下，我还是不会买电动车，因为我接受不了它给我的压力感。本身工作本来就有这么多压力，我不想还要在出行上遭受其他的压力。这是第一个问题的回答。

第二点，关于“最速曲线”的问题。这是杨总总结的非常好的一个模式。杨总和我们的投资方都聊过，为什么我们要收购宝沃这个品牌，为什么要用最轻的资产去收购它？当时也提到了吉利收购沃尔沃的案例，但是它是重资产的收购，收购它的品牌、技术、人才，花费了巨大的资金。但是对于宝沃来讲，我们是以较小的成本去收购了一个很有价值的品牌，把品牌拿到以后我们要做什么？我们要以中国资本的力量，以全球领先的技术来打造这个品牌，所以为什么叫“最速曲线”？就是以最小的投入收购国际品牌，同时以重资本组建人才团队和研发制造，以最快的速度打造最具安全感的产品，用中国的资本力量让这个品牌再次登上国际舞台。

以前我在硅谷工作的时候，提到中国资本的力量，这在全球都是非常值得骄傲的。特斯拉的人聊天时还说，中国资本现在这么强大，能不能多找一些中国的投资方来给我们投资，来帮助我们发展。我觉得这是令我们非常骄傲的事情。我听到这个模式，觉得其实是非常好的一个选择。

Q3：我是来自中国江苏网的记者，智能互联和自动驾驶是现在很多厂家在集中发力攻克的点，和其他厂家比，我们的优势和特点是在哪些方面？

霍静：宝沃的一个优势就是“快”，特别快。我是在3月份加入宝沃的，而在4月初，我们就在硅谷设立了研发中心，将美国、中国、德国三个团队建立了联系，这是难以想象的“快”，我觉得万事唯快不破，这是战胜对手最好的一个方式。

其次，我对于传统汽车和造车新势力有很深刻的理解，我经常说，宝沃是传统汽车领域的新势力，这也是基于我对传统汽车产业链的完整体系和造车新势力的创新思维的理解，这两者的结合就是宝沃真正的优势所在。

现在大家都知道，很多大的集团都在做智能互联领域的开发，我知道日产也在做，但是为什么像日产、丰田这样的企业，这些方面的发展一直都处于比较缓慢的状态，因为它的流程太漫长了，很多东西从研发到制造，决策可能就要十年。但是对于新势力造车来说，可以三年内就造一辆车，但是在三年造一辆车的速度下，新势力缺少的是对汽车产业链的深刻理解。所以我觉得宝沃最大的优势，是结合这两种势力的长处。这也是我为什么曾经在造车新势力工作过，却又在走出去后又回归传统车企的原因，在传统车企和造车新势力的经历，让我能够非常深刻地认识到这两者的不同，而这也正是宝沃的优势所在。

Q4：近年我们看到宝沃在很多方面都有一些新的进展，之后宝沃有什么规划和计划，尤其是在营销策略方面？  

于哲(宝沃汽车市场部产品经理)：从产品规划的角度上来讲，大家可以看到在5月9号我们上市了BX6的车型，无论从造型还是动力，更适合现在年轻人的消费趋势，我们从产品上会面向更加年轻的消费者，来适应现在的市场趋势。同时，5月9号我们还推出了新能源车BXi7，未来我们的每款传统车型，也都会有相对应的新能源的车型版本。

霍静：是的，大家也知道，其实宝沃是一个老品牌，有很多骨灰级的粉丝，尤其是在欧洲，所以在大家的印象当中宝沃还是比较老的。但是对于中国消费者来讲，我们的想法是更加年轻化的，所以在未来很多的营销模式当中，我们会结合现在年轻人比较喜欢的一些方式来进行营销。前两天抖音在北京举行了发布会，我们也去参加了，像抖音这种模式在中国消费者当中非常流行，我们其实跟大众媒体也会有一个互相探讨的过程。

而且大家也看到了，在5月9号我们邀请了全球著名的电子音乐大师Alan Walker，为大家带来了这种更加炫酷的、有高科技感的电子的音乐，我们也有很多前沿的汽车科技，我们也希望通过这种结合，把宝沃打造得更加年轻化、更加科技化。包括宝沃的设计，宝沃的设计元素之一，我们叫做“Pioneer”，中文叫做“先锋”，这是我非常欣赏和喜欢的，我希望未来我们的营销模式也能够融入“先锋”的理念。

中国这么大，不同的区域和年轻人爱玩的、感兴趣的东西都不一样，华南、华北、华东每个地区都不一样，而媒体对当地的年轻人，包括我们的目标群体，会有更好的理解和营销的想法、点子，也欢迎媒体老师跟我们多沟通。