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凤凰网汽车·新车图解 比亚迪海豹可以说是当下炙手可热的纯电动车型，从预售到上市再到现在交付前，订车的消费者真是络绎不绝。那么这台车的真正实力到底能不能抵得上它现在如此之高的人气，接下来咱们就一起来看看这台车的静态表现怎么样。

先来聊聊背景，今天我们拍的这款车是四驱性能版车型，其实在外观方面，与700Km长续航后驱版本几乎一致。全系车型的官方指导售价区间为20.98-28.68万元，这辆顶配的四驱版本落地也不到30万。

外观方面，能很明显的看出整台车的进攻性的运动定位，车头采用了源自OCEANX概念车的“X”设计元素，视觉冲击力极强。发动机舱盖上隆起的肌肉线条，赋予了这台车很强的力量感。

头灯的细节刻画也很有意思，全新的悬浮式车灯造型狭长内部LED光源扁平化设计，但又有着漂亮的弧度，眼神极为犀利。在头灯下方还有海浪效果的波纹灯，但可惜今天的阳光太强了，并不能很好的展示它的效果。

车身侧面，能明显看出它的前后悬极短，这也是纯电平台的标准特征。海豹的车长只有4800mm，但它的轴距却达到了2920mm，这个数据真的很惊人了。

车头低趴的感觉真的非常运动，走到车辆的尾部还有一个圆润的鸭尾设计，进一步提升了它整体的协调感。作为海洋系设计理念的产品，海豹的线条流畅真跟海浪一样，我个人还是还喜欢侧面的角度的。

19寸的轮圈造型很是精致，同样长续航后驱版和四驱性能版造型也保持一致。细节方面，能看见四活塞卡钳，刹车盘也采用了打孔工艺，轮胎是规格为235/45 R19的马牌SC7运动轮胎，真是诚意满满。

继续往车尾来看，海豹的车尾相对车头来说造型会更简洁一些，主要抓人眼球的就是贯穿式尾灯和车尾的扩散器了。亮黑配色尺寸夸张的后扩散器能很好的提升整车的运动感，并且也能告诉后车，前面这台车并不好惹。

贯穿式尾灯点亮之后的视觉效果真的出色，灯腔内部的结构设计灵感来源于水滴，光源的大小尺寸有渐变效果，官方称之为“海天一线”。

聊完了外观，咱们坐到车内看看。车内依旧是海洋美学设计，用海浪造型的圆弧线条把整个座舱包裹了起来。设计咱们一眼就能看出样子，但这台海豹给我印象最深的就是车内对细节的刻画。

先来看看车辆最中间的大屏幕，其实中控屏的功能真的无需赘述了，DiLink智能网联系统真的讲了太多遍了，关注比亚迪的朋友们绝对不会陌生。15.6英寸的屏幕，同样支持比亚迪最经典的旋转屏设计。

海豹还配备了一块10.25英寸的全液晶仪表，尺寸不大，正好能全部从方向盘的空隙里显示出来，显示信息也足够丰富，并且还配备了HUD抬头显示功能。

光一个车门的用料就给了我很大的惊喜，门板上两个丹拿的扬声器，整个车门的上半部分都采用了皮质包裹和翻毛皮包裹，甚至还有菱形格的缝线，豪华感直接就上来了。

再来看看细节上的刻画，车门上的缝线都采用了双色设计。中控区域同样使用了大量的翻毛皮包裹，而且内饰面板也有一些设计线条在里面。

这还不算完，作为一台自主品牌的车型，海豹对隐私的保护真的令人发指。你看后视镜上方的车内摄像头上有独立的盖板可以手动关闭，甚至连A柱上的人脸识别探头都能手动关闭，真的太贴心了。

再来看前排水杯架可以支持深浅调节，这也是把日系对手的优点学习到位了，另外在后排扶手上的杯架上，也有独立的限位装置，这细节把控真的没谁了。

挡杆区域是这台车实体按键的集中位置，官方称之为海洋之心区域，整体圆形的布局和“小蛮腰”的收窄设计视觉效果不错，并且依旧是中文标识。但我个人感觉，亮黑色的钢琴烤漆按键实在是太容易成为指纹收集器了。

作为拥有2920mm轴距的海豹，它的空间表现怎么样呢？咱们一起来看看，先来看看这前后排座椅，座椅的填充非常柔软，并且支持加热通风功能。菱形格的缝线和浅色配色，高级感满满，后排的坐垫也足够长，还挺舒服的。

空间方面，体验者身高183CM，坐在车内把座椅调到最低，头部空间能有两拳，毫无压力可言。保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间能有一拳，头部空间也同样有一拳，对于这个身高的乘客能有这种体验已经很不错了。

对了，海豹是拥有一个巨大尺寸的全景天幕的，所以坐在车内丝毫不会感觉到压抑。我们拍摄的这台四驱性能版车型还选装了价值8600元的光感天幕，太阳强的时候会自动加深，蓝蓝的视觉效果不错，并且隔热水平也会变得更好，不晒脑瓜顶。

最后咱们来看看尾箱空间，对于尾箱空间我是感觉有点儿小了，纵深还不错，并且支持后排座椅比例放倒，但高度表现不太好，开口也不大，放点大件物品并不方便。但这都不重要，重要的是这台不到三十万售价的轿车居然给了电动后备箱，真是太绝了。

最后咱们来聊聊动力配置，长续航后驱版和四驱性能版车型都配备了一块82.5kWh的刀片电池，并且采用了最新的CTB电池一体化设计，所以这台海豹的坐姿和重心都非常低，这对纯电轿车来说并不容易做到。只不过四驱性能版在长续航后驱版230kW的后桥电机基础上增加了一台160kW的前电机，并且加装了软硬可调避震以及iTAC智能扭矩控制技术。

海豹全系都是前双叉臂后五连杆的悬架结构，这套悬架结构就天生带有运动基因。并且基于全新纯电平台，海豹的机舱盖下面还有一个尺寸不小的储物格，放一些日常随车充的电线什么的还是挺方便的。

全文总结

总的来说，这台比亚迪海豹真的是目前比亚迪e平台 3.0技术的集大成之作，这么说并不夸张。硬件配置真的傲视同级别对手，内外设计刻画上也有着自己独树一帜的风格，运动、力量、海洋美学都融合在了一起。而且，车内的细节设计真的让我出乎意料，几乎挑不出问题。当然了，我最好奇的还是这台车的动态表现到底如何，等有动态试驾之后，我们会第一时间为您带来测评。