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凤凰网汽车·新车图解 说起特斯拉Model S我想很多朋友还会觉得它还是一台新势力的纯电豪车，但仔细想想这台车已经上市销售十年的时间了。这十年间，特斯拉Model S已经逐渐褪去了当年百万豪车的光环，热度也逐渐被自家的Model 3和Model Y所替代。但作为家族的旗舰车型，全新一代Model S展车已经到店，而新款的Model S plaid科技满满，行业标杆的地位眼看就要拿回来了。

好了话不多说，咱们先来看看这台全新的Model S plaid版本车型。外观方面，其实与老款车型相比没有太多大刀阔斧的改变。整体设计风格没变，但在细节刻画上明显变得更有棱角也更精致了。

头灯造型变化不大，灯腔内部的结构发生了细微的调整。车头视觉效果的改变主要来自于前杠下方的设计，整个设计风格变得跟Model 3有些相似，进一步完善了家族式设计。

车身侧面的造型新老款车型就完全保持一致了，只是把镀铬亮条换成了亮黑的。但新款上这21英寸的哑光轮圈很漂亮，而且为了极端性能轮胎也来到了295的宽度。

车尾造型还是有一些调整的，之前贯穿尾灯的那一根镀铬装饰条取消了，尾灯造型进行了微调。后杠下方设计了与车身亮黑饰条相呼应的扩散器，跟老款P版车型一致的碳纤维尾翼也得到了保留。

车尾最有意思的就是这plaid的虫洞穿梭彩蛋LOGO了，很有辨识性。看海外的动态视频，这台车在全力加速的时候，仪表盘上也会显示这个特效。

其实外观方面，plaid版本车型与老款P版车型相比变化不大。但在性能方面的提升绝对不容忽视，这台车可以做到2.1秒破百，也做到了千匹马力，而且最高极速能突破300公里/小时。

极速是所有电动性能车最难突破的环节，能做到这些主要还是Model S plaid是目前量产车里唯一实现三电机的车型，而且目前在功率方面特斯拉还是有所保留的，毕竟这三台电机每台都有400马力的动力输出。

在性能方面，Model S plaid依旧配备了空气悬架，与别的车型不一样的是。这台车为了节约空间，把防倾杆跟空气悬架的气罐设计在了一起，这样车头依旧可以保留一个尺寸不错的前备箱。所以说在集成化和电机电控领域，特斯拉绝对还是引领行业的。

车内的变化还是挺大的，只不过我们拍摄的这台车目前是展车模式，并且也没有完全进行本土化设置，咱们就来简单的聊聊。内饰两大变化，一个就是中控屏幕换成了17英寸的横屏，取消了老款的竖屏，另外就是换装了异形的Yoke方向盘。

先来说说这饱受争议的Yoke方向盘，我实际体验感觉方向盘的尺寸偏大，由于没有上电也不知道转向比如何，要是还保留正常一圈半的转向比那用起来可能会不太舒服。至于完全取消的物理按键和挡杆，我觉得只要适应一下还是可以接受的。

17英寸的中控屏幕，比Model 3/Y上面那个要流畅不少，因为有仪表盘的存在没有强制显示车辆信息的版块，整体视觉通透感强了太多。车辆的换挡操作在屏幕左侧滑动，这也很考验车机的稳定性和流畅性，毕竟这台车的机械换挡开关在中控下方使用起来还是有些繁琐的。

中央扶手区域的储物空间变得更加合理了，有分层设计，没有直接提供一个巨大的扶手箱。车内的出风口变成了隐藏式设计，操作跟Model 3有些相似，只不过出风口隐藏的更精致一些。

座椅方面着重说一下后排，前排的舒适性和高度都没有问题。后排座椅的角度有些奇怪，靠背有点太直了，由于地板下面放了双电机，所以坐垫角度和厚度一般，长时间乘坐可能会不舒服。但后排座椅靠背也有很强的包裹性这点很意外，可能为了这台车极限加速的时候能给后排乘客更多的安全感吧。

后排还提供了一个多媒体屏幕，这个屏幕除了可以调节空调和多媒体音源以外，还可以同步剧场模式，这台海外版本的展车目前APP还用不了，具体播放效果还得等国内版本车型来体验了。这个屏幕的存在更多是炫技，真的在后排看节目的人应该不多。

全文总结

总的来说，这台Model S plaid又一次在全方位把纯电车型的整个行业的水准往上拉了一个层次，这十年来整个新能源市场井喷式的发展，而特斯拉继续用着老款的车架平台就完成了三电机的布局，和颠覆的性能。但这台车目前也有着很多不确定性，比如Yoke方向盘目前政策还不明朗，要是没有这个方向盘，那整个挡杆和拨杆的设计都要发生变化了。不管怎样，我真的非常非常期待这台车开起来的感受，三电机匹配和能耗实际表现怎么样就让我们一起期待吧。