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充值充不上、充电充不上，这并非是个案。购买新车刚满两个月的王先生向本报记者抱怨，仅仅每天两点一线的上下班用车也要随身携带两张充电卡。他还说：“办国网充电卡时，工作人员建议我办两张卡，说是‘外出留着备用’。”

　　上周，本报记者体验了另一种“充电焦虑”。为了就近充电，记者在普天新能源北京公司经营的微店上为充电卡充值。手机微信支付成功后，客服人员告知记者将在两小时内到账。

　　事情的走向从这里开始发生转变。原本的“两小时”变成了“第二天”，并且在第二天到账后，充电卡在充电桩上显示“余额不足”。对于这一切，客服人员的解释是“近几日后台系统正在维护升级，到账时间有所推迟，到账后系统还没有更新到位”。

　　这场充电风波，让本报记者从下午两点半等到第二天中午十二点，不由冒出个想法：“为什么不能用其他的充电卡充电呢？”其实，这个看似简单的想法被一系列现实问题所捆绑。　

　　充值充不上、充电充不上，这并非是个案。购买新车刚满两个月的王先生向本报记者抱怨，仅仅每天两点一线的上下班用车也要随身携带两张充电卡。他还说：“办国网充电卡时，工作人员建议我办两张卡，说是‘外出留着备用’。”

　　不止这些，根据《直流充电桩质量测评报告》显示，充电桩购电方式繁多，支付未实现互联互通。据该报告负责人赛迪智能网联汽车测评中心主任宋娟介绍，在测试的15个品牌的充电桩中，支付的购电方式共计3类，分别是充电卡、手机APP、微信订阅号。其中，充电卡包括国网充电卡、普天卡、小易卡、易充卡、首钢专用卡、中石化专用卡6种充电卡。

　　这意味着，北京市面上至少流通着6种充电卡。从消费者的使用角度来看，大多数充电卡用来“备着”。以电动汽车应用较为频繁的出租车司机为例，记者曾在走访银建出租车公司时发现，平均每人备着3张充电卡，其中还有一部分司机选择多办理一张国网充电卡，以备不时之需。

　　其实，这种“备着”现象的背后暴露出充电支付的困境。面对充电卡众多、交易不方便等问题，据中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东介绍，目前标准化管理中心正在开展充电的互联互通标准、运营商之间的结算互联互通、充电设施的安全标准等工作。

　　然而，自去年12月28日实施充电新国标以来，执行工作还停留在第一步，即打通车桩匹配的问题，而该项工作在实施过程中出现了新版本的充电枪拔不出来等新问题。中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高也指出：“现在正处在新旧标准的过渡期，实施起来必然会有一系列的问题。”

　　可见，从目前的情况来看，充电卡依然是充电支付方式的主流，在运营商互不联通的局面未被打破之前，充电卡的种类也不会减少。

　　一般来说，使用充电卡需完成四个指定动作：辨别是谁家的桩、找出匹配的充电卡、开始充电、完成支付。

　　从充电设备商和运营商来看，与充电卡相比，手机APP充电的应用价值明显更高。据了解，除了将消费者从充电卡的绑架中解救出来，APP的拓展能力较强，功能可延伸到包括充电桩搜索、充电桩管理以及充电支付等。

　　近几年，大多数充电设备商和运营商开始尝试开发充电APP，走多元化的发展路线。其中，由华商三优开发的充电APP“优易充”可实现私人充电桩分享，无论是桩主分享，还是需求用户查找，以及现场充电和支付均可在“优易充”上完成。数据显示，截至目前，“优易充”完成私人充电桩分享的比例占到15%。可见，这种带有分享功能的APP平台更容易受到消费者欢迎。

　　“分享经济或将成为充电网络建设供给侧改革的良方。”华商三优副总经理陈强为包括APP平台在内的充电网络建设做出解释。

　　“实际上，分享经济可以归纳为三个词：连接、低沉本、高效率。分享经济快速发展的土壤有几个先决条件：它必须是闲置社会资源、供求两端个人资源加以整合之后形成资源互通，互联网是它的载体。”他进一步解释。

　　从卖方市场来看，尽管企业找到了解决充电卡或延伸充电价值的方法，但是在支付互联层面，目前还是停留在人与人之间，无法做到厂家与厂家的直接对接。因而，APP平台俨然成为商家用来服务消费者的一种噱头。

　　从买方市场来看，与充电卡一样，APP种类多，并且包括银行卡、微信、支付宝、百度钱包等支付方式也不尽相同。同时，扫码不成功、支付不灵敏的情况屡见不鲜。“我的手机里安装了三个充电APP，大多数情况下，这些APP是用来找桩的。”王先生一句话道出了充电APP的尴尬。

　　支付互联互通的话题复杂，可以微信支付、银行卡支付、交通卡支付等，还涉及统一市场建设问题。

　　那么，在当前充电新国标尚未实现互联互通的情况下，如何纾解充电支付的问题？

　　从政府层面来看，据刘永东介绍，计划建立统一的国家信息发布平台，正在建立充电设施二维码。现阶段还涉及跨平台结算机制、服务标识标准以及注册用户的临时充电等问题。

　　与刘永东的思路不谋而合，目前北京市已经推出了充电设施公共服务管理平台——e充网，连接政府、充电桩运营企业和整车厂。

　　面向消费者提供高效的充电体验。在互联互通方面，目前该平台已接入了包括北京市电力公司、普天新能源、特来电、华商三优等20多家企业。

　　当然，建立统一平台也让业内充电运营商和新进企业产生疑问，平台是否干涉运营，未来的充电网络将掌握在几家大运营商手里？

　　对此，刘永东纠正：“从企业平台以及其它增值服务来讲，不同的角度看法不一样。核心问题是信息的互联互通。政府应该发挥监管职能，不应该代替企业运营，因此政府平台只是向社会发布充电基础设施公共信息，这些信息发布以后不用于运营，同时运营商、第三方也可以使用，这样才能更好地满足消费需求。”

　　“对于有些企业担心以后由于形成运营商大统一，自己会在竞争过程中逐渐被淘汰的问题。”他说，“我不这样认为，今后运营商会有大的联合性，但是在地方层面上，一定会有很多小型的、具有特色的充电运营商涌现，这和电动汽车使用特点有关。这主要在区域范围内使用。当然也不排除在发展过程中，全国出现几家大型充电运营商。但是，数据要统一，通过一个平台能够找到所有的充电设施位置状态就可以了。”

来源：新能源汽车报

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