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如果有一辆纯电动的SUV，尺寸比途观差不多，或者略大，续航在300公里，而此时你正好计划购买一辆新车，请问你会考虑购买吗？

上述是汽车厂家在做汽车产品的消费者调研时经常问到的问题，而9月13日，来自广州的新兴造车公司小鹏汽车在北京朝阳公园举办的一次（也是首次）Beta版本新车发布会，更像是一个大型的市场调研活动。与其它新兴公司不同，小鹏汽车这次带来的样车，允许任何人去试坐，触摸，并且一些提前预约的人，还可以实际驾驶体验，相关意见也会收集起来，用于后续的改进提升。

那么，相信很多朋友会关心，到目前为此，这辆车到底是什么样的呢？

1、续航是多少？300km!

不是大山不解风情，不先说说创始人的传奇故事，或者描绘一下梦幻般的外观，确实是广大的粉丝购买电动汽车时，首要的关注因素就是续航里程，否则一切免谈。

从公开的信息来看，这辆车的续航里程为300km。这个数据的具体工况，小鹏汽车也未作专门的说明，不同的工况，这个数据的差异还是挺大的。

一说到续航，大家首先想到的就是电池。那么，小鹏汽车采用的是什么样的电池呢？官方信息表明，这辆车采用的是三元锂离子电池，用白话说，就是特斯拉用的电池。当然，这里主要是指的电芯（就是一个一个的小电池），电池管理系统（BMS）则是由小鹏汽车自主开发的。

效果如何呢？从小鹏汽车提供的数据来看，电池组的能量密度达到152wh/kg，这个数据比国内目前的主流电动汽车要高出30%~50%，甚至比特斯拉当前的数据还要高。在电池容量方面，小鹏汽车采用了45kwh的容量。未来，电驹将实际测试其续航里程，就像上周在北京四环上测试另外一品牌的电动汽车一样，也请大家保持关注。

除了电池外，续航还是跟电机密切相关的。作为最核心的执行机构，电机的性能也极大的影响了这辆车能跑多远。据了解，小鹏汽车选择的电机，也是国内顶尖的供应商，电机的功率密度达到了14.5kw/L。光有好的电机还不够，还应有电机驱动控制系统，而小鹏汽车在这一块，是完全掌握了自主知识产权。

在整车控制系统这一块，小鹏汽车也是完成了三代产品的升级，积累了丰富的经验，产品性能达到了量产的标准。

2、充电要多久？

另外有一点，也是不得不提，那就是充电。发布会上，似乎没有关于充电时间的说明，这可能也表明，充电技术相对来说并不是个大问题。在汽车前脸的logo后面，是一个快充接口；车身的左身侧，有一个接口，预计是慢充接口。在充电时间方面，目前主流的汽车的基本都可以做到快充30分钟充满30度电，慢充也能做到6-8个小时充满，相信小鹏汽车也完全可以实现，所以电动汽车爱好者也不用过多纠结这一块。

3、加速有多快？最快5.8秒

对了，谈到SUV，不能不说驱动方式。小鹏汽车这次提供了两个版本，一个是两驱，另一个是四驱，以满足不同需求的用户。

说一千，到一万，还是要看这辆车的性能。在性能方面，除了最基本的续航里程以外，汽车爱好者们，往往更追求驾驶乐趣，最极端的就是加速性能，“改涡轮”、“推背感”是其口头禅。那么，这辆车的加速性能到底如何？两驱版本的0-100km/h的加速时间为7.9秒，而四驱版本要快得多，达到5.8秒。

4、智能网联大揭秘

如果你就认为这是一辆把当前主流的传统汽车的动力系统换成电气化系统的话，那就大错特错了。如果你说，不就是多了一块大屏嘛，那我也会说，只对了一半，另一半才是精髓，这也是电动汽车应抓住的机会，那就是智能网联系统。不信？看看你的苹果手机，再想想5年前的诺基亚…

不错，特斯拉安了一块17寸的大屏幕，小鹏汽车也在这辆SUV上面装了大屏幕，略小一点，15.6寸。并且，取消了传统的机械式的仪表盘，取而代之的是12.3寸的全液晶仪表盘。这两块屏，再结合多功能方向盘，可以从容地实现大量有意思的操作。比如，实时路况地图导航、在线音乐、语音交互、360度合影影像、车顶及车内高清摄像、仪表信息个性化定义、全触摸车辆控制等。

至少大屏幕，相信有些朋友已经厌倦了，那我们就说点更有意思的功能吧。这辆车可以在低速时实际智能驾驶的功能，像停车场自动泊车、低速时自适应巡航等，这辆车与广大参会人员见面的方式，就是它自己开出来的，车内没有人。这辆车有很多摄像头（7个），其中车顶有一个，还可以转向，监控车外的情况，让死角更少一些，但据说不是360度；在车内的前风挡玻璃的顶上，也有一个摄像头，可以对驾驶员进行拍照，并进而进行身份验证、调整座椅、仪表盘等个性化设置；车内还可以对手机进行无线充电，位于中央扶手箱的前端，也是挺有创意的设计。

至于造型，见仁见智，不作过多评价，但有一点，非常明显，就是取消了进气格栅，这点或许也是吸取了特斯拉的经验，毕竟，没有发动机了，也就不需要对它进行冷却了。这也是未来电动汽车造型设计的一大机会点。

5、什么时候上市？价格几何？

讲了这么多，相信有些朋友已经等不及了，会问，那么，这款车到底什么时候能上市？

从工程上讲，这个版本之所以叫BETA版本，也是体现了互联网思维。通常，ALPHA版本为内测版本，BETA为面向公众的测试版本。事实上，在发布会上，小鹏汽车也提到，这个样车已经是90%的量产样车了，其中核心的电气化系统已经达到量产标准，而外观、内饰等方面尚有一定的调整空间。

按照规划，这辆车将会在2017年进行几百辆的小批量生产，并在2018年正式做大规模投产。在制造环节，据了解，小鹏汽车已经与某民企达成了合作协议，目前来看，首批车型应该是代工模式。从工程样车到量产样车，通常也是要有大量的实验验证和生产准备工作，按照上述规划的时间表，小鹏后面的进程将会非常紧。

至于价格，有媒体报道是10万左右，但大山在发布会上，似乎并未听到；在向小鹏汽车求证时，也明确表示目前并无明确的价格区间。据悉，另外一家著名的互联网造车企业的SUV产品，售价大概也是在30万量级，而目前车内主流的SUV价格也在20万以上，因此电驹推测，这款车最终的价格（补贴后），10万是肯定下不来的，至少在20万以上，极可能在30万左右。

无论如何，这是一款由车辆工程的科班出身的工程师，再加个一群来自互联网的精英共同打造的汽车，相比某些PPT做得很精美、故事说得很美妙的造车项目相比，更加接地气一点，进度也更快一些，我们仍然希望这个南派造车公司能够成为真正的“鲶鱼”，一石激起千层浪，最终造福消费者。

6、关于小鹏汽车

小鹏汽车由UC创始人何小鹏，YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光，经纬创投张颖等多位互联网大佬及多家知名风投机构、上市公司投资，于2015年初创立。团队成员主要来自宝马、兰博基尼、广汽、福特、德尔福等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、三星、华为等互联网与科技公司。

小鹏汽车的三位创始人均是车辆工程科班出身：创始人兼总裁夏珩，毕业于清华大学汽车工程系，原广汽新能源中心控制科科长，主导广汽新能源汽车及智能汽车控制系统技术开发。联合创始人何涛，清华大学汽车工程系硕士，十年新能源汽车研发经验，主导了广汽智能汽车 Witstar 的开发和无人驾驶样车开发。联合创始人杨春雷，哈尔滨工业大学自动化专业硕士，曾担任一汽大众电动车项目经理及广汽丰田电动车开发项目经理，大学时代曾夺得亚太区大学生机器人大赛第一名。

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