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以“运盈天下·绿创未来”为主题，广汽日野国Ⅳ新品技术说明会于2013年12月6日在广州香格里拉酒店隆重举行。广汽日野高层表示，重卡市场在经历了过去两年的低迷后，今年迎来了爆发期，广汽日野重卡更是占据了35万元以上的高端牵引车市场4成份额，公司即将推向市场的国Ⅳ新品，将比国Ⅲ的油耗又将降低10%。

占据高端市场第一

今年以来，市场好的不仅仅是乘用车，还有是重卡市场。统计数据显示，今年前11月就已经销售重卡69.08万辆，同比增长18%，相比2012年的63.6万辆，净增量已经达到5万多辆；2013年全年突破70万辆已经指日可待，预计可以达到75万-76万辆的规模水平。

与此同时，国内重卡市场的市场格局即将全新划分，这其中，东风、一汽、重汽和福田全年销量为十万辆级企业，成为第一阵营。东风以超出第二名2万-3万辆的规模“一骑绝尘”，今年1-11月销售重卡14.48万辆，同比增长18%，累计销量超出第二名一汽集团2.6万辆；一汽、重汽和福田这三家今年以来在销量和市场份额上可谓“纠缠不清”，各自的销量差距都不到1万辆。今年1-11月，一汽、重汽和福田分别销车11.82万（同比增长22%）、10.99万（增长11%）和10.43万辆（增长30%），第三名重汽和第二名一汽、第四名福田和第三名重汽的差距都只有几千辆。

作为后来者，广汽日野在量上远远还无法和行业领先者相比，就花了很多功夫在“质”上来对比。广汽日野负责销售的陈淼表示，从2010年至2013年10月，在35万元以上的高端牵引车市场，广汽日野的销量达到了3884辆，占据整个市场40%的份额，远远领先于竞争对手。能与广汽日野相抗衡的只有进口品牌了，其中第二名的沃尔沃为1528辆，占16%，斯堪尼亚为1374辆，占15%，奔驰为1088辆，占11%。

在总量增长的牵引车市场，30万元以上的重卡市场份额持续扩大，从2010年的8.7%扩展到19.6%，份额足足扩大了一倍。当然，市场份额最大的仍然是30万元以下的中低端市场，份额超过8成。而35万元以上的高端市场还微不足道，仅为1.4%。陈淼表示，广汽日野的700系列重卡的市场区域也从原来的广东市场扩展到广西、湖南、江西和福建等地。

   国Ⅳ油耗再降10%

之所以能在高端牵引车市场独占鳌头，广汽日野表示，700系列完全按照日野全球质量标准研发和制造生产的；制造部的质量监控人员，占到制造部员工的30%左右，并执行国内重卡行业最严格的产品质量出厂验收标准。产品质量同步进口车的品质，也是其质量控制的标杆。据介绍，广汽日野国Ⅲ重卡，2009年上市，至今很多客户的车辆运营里程已经超过了100万公里，部分达到150万公里，性能依然稳定，与相同使用期限的进口重卡相比，毫不逊色。很多客户预计广汽日野车辆的经济使用寿命，至少将达到8年。

在重卡用户看来，油耗是公司最大的运营成本，因此，油耗是其最看重的因素。

随着国内对排放要求的日益提高，广汽日野计划推出国Ⅳ产品。据介绍，广汽日野国Ⅳ新品还将发动机额定转速由原来的2100rpm降至1900rpm，并做了大量的试验，对发动机进行全面优化，确保发动机更多的在经济油耗区域工作，达到节油效果的同时可延长发动机机件寿命。此外，由发动机ECU及车辆控制ECU组成，双ECU可根据相应的路况及载重状态，适应的调整行驶状态，以产生节油效果。

在车辆行驶过程中能通过芯片持续不断分析车辆重量、道路情况等判断车辆的负荷状态，自动控制油门的开合度及动力输出，防止因滥踩油门而产生的燃油消耗，实现节油驾驶。经测试表明，智能型双ECU系统能降低多达10%的油耗。（网通社 2013年12月9日 广州报道）