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部分进口汽车在国内售价畸高的问题前段时间引发广泛关注。记者此前调查发现，在销售环节中，进口车企几乎“独霸”整个利益链条，厂商利润超过全球平均水平。事实上，除了整车销售暴利明显，因汽车零配件价格高企导致消费者“买得起修不起”也是部分进口汽车的普遍现象。

配件价格没商量厂家说了算

此前央视报道，消费者小于新买的路虎品牌汽车发生了追尾事故，后保险杠发生形变，整体的大梁后防撞钢梁都有破损。4S店工作人员检查后告知，由于车 的防撞钢梁和底盘连为一体，所以即便只是防撞钢梁受损，也需要和底盘进行整体更换，全部下来价格超10万元人民币，且需要半年时间等待英国将换修部件发过 来。小于觉得4S店给出的方案价格过高且时间太长，想要从汽配城直接购入配件，却被4S店工作人员告知“只换原厂件”。后经保险公司和售后人员的多方协 商，4S店终于答应，对防撞钢梁进行维修。小于不理解的是，“为何4S店最初坚持只换不修，为何一个零部件的更换时间如此冗长，为何价格如此昂贵”。

记者了解到，零部件价格高企已成进口汽车品牌的普遍现象。以4S店提供的奥迪Q 7的2013款零部件价格为例，其整车售价为71.42万元，而这款车的零件部分售价分别为：发动机30万元，变速箱17万元，主体车身10万元，车灯5 万元，车门4万元，车毂4万元，发动机电脑2万元，仅仅这七个部位的价格就达到72万元，超过了整车价格。而据奥迪4S店销售人员称，该价格是由奥迪厂家 定的。

一位资深汽车维修人士认为，很多4S店的汽车配件价格远远高于其真实价值。因为汽车配件及保养一直是汽车售后服务市场利润的主要来源，虽然汽车整车价格总体来说是随着时间推移而逐渐降价的，但这种趋势却很难影响配件价格。

“一家独大”不利竞争

多位购买过进口汽车的消费者告诉《经济参考报》记者，他们中不少人都有过因4S店维修费用或换件费用过高而转去汽配城的经 历 。 汽 配 城 的 配 件 大 多 号 称 “ 原 装 进口”，价格往往便宜很多。

某进口汽车品牌4S店管理人员衣先生在接受《经济参考报》记者采访时表示，目前国内进口车零部件采购渠道一共分为三种：一是模具坊根据进口车标准“复制”的零部件；二是通过非常规渠道进口的零部件；三是原厂进口的零部件。

据介绍，汽配城所提供的配件通常是由前两种采购渠道获取的，因此价格较为便宜，而4S店因为被厂家要求必须使用原厂进口零部件，价格往往会高出很多。

根据我国现有的《汽车品牌销售管理实施办法》，整车供应商对终端流通环节经销商有着直接制约权。尤其是对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的维修厂，不提供零配件资源。

“这就导致这些进口车企从渠道到定价都一家独大。”一位不愿意透露姓名的业内专家表示，对生产商过度的授权使身处市场终端的品牌经销商越来越被动，这也成为了部分进口车企涉嫌价格垄断的先决条件。

对此，衣先生表示，大多数进口车配件并非只供给国内4S店，因为现在汽车市场都是全球采购，很多原厂零部件大多也是代工生产的，因此除4S店外的其他汽配企业通过非常规渠道获得原厂零部件也是普遍现象。

政策调整有望利好消费者

此前曾有不少专家呼吁调整《汽车品牌销售管理实施办法》，因为现行进口汽车管理政策是在加入世贸组织初期时制定的，早已不能适应国内汽车市场的现状，一些进口车企有利用政策弊端攫取暴利的嫌疑。

有业内人士表示，《汽车品牌销售管理实施办法》是疑似垄断的源头，使千万车主被动承受着价格昂贵的配件。

事实上，进口车企在市场上享有绝对控制权的情况在欧洲国家并不存在。据央视报道，2002年10月欧盟在汽车销售领域的《新版汽车行业限制竞争免责 法规》出台，其中最让消费者受益的就是重新定义了“原厂配件”这个概念。在这个条例的规定下，汽车修理不再和汽车销售捆绑在一起，汽车制造商甚至还被要求 提供全套的技术信息、工具、设备以及培训给非自己授权的独立的汽车修理店。消费者既可以去经销商那里也可以去独立修理店修车，由于竞争的存在，大大降低了 消费者的维修成本。然而，该法规在2010年面临到期重新修改时，一些汽车厂商向欧盟施压企图夺回售后服务这块利润。最终经过一番激烈的讨论，欧盟并没有 在新规中在售后环节向厂商倾斜，维护了汽车维修业的竞争，从而保证了合理的价格。

在我国，目前汽车售后维修类消费投诉频发，已引起相关部门的高度重视。据悉，政府有关部门已启动《汽车品牌销售管理实施办法》的修订工作，其中汽车配件价格和疑似垄断问题如何解决，也是调查研究的重点。

短评：

当市场只由一方说了算时，恐怕就已算不上“健康”了。建议相关部门在制定办法或标准时，还是应该向弱势的消费者有所倾斜。