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乘用车销量的数据（批发量）还比较容易拿到，但上牌量在中国几乎就是个秘密。一份最新的权威上牌量数据显示，2013年度，全国经济第一大省广东的乘用车上牌量虽然超过百万，但仅名列第三，位居山东、江苏之后。而一线城市的广东省会广州，乘用车上牌量只有区区16万辆，与三线城市保定相同，有点让人吃惊。

由于全年机动车上牌数量是保有量纯增加的数据，更能反映全年不同省、直辖市、自治区机动车消费能力的准确信息，因而非常受汽车行业的关注。

省份排名：广东第三

统计数据显示，2013年全年狭义乘用车上牌量的省级区域排名中，山东、江苏、广东、浙江、河北分列前5名，五个省份2013年上牌量都在100万辆以上级别，其中山东以超过137万辆的成绩再次夺得乘用车上市省份的冠军，山东不仅是总量冠军，也是包括比亚迪、奇瑞、吉利等众多本土品牌在内的第一大上牌大省。

上牌量在百万辆以上的省份省份都是东部发达地区，也是人口大省，其中广东、江苏、山东、浙江是经济排名前四的省份，而河北是人口大省，在天津限购之后，部分天津购车需求将转移至河北，做大河北省的乘用车蛋糕。

紧随其后的是中国第一人口大省的河南了，人口大省四川省也以73万辆的成绩位居西部第一，其余的省市年上牌量在50万辆级别以下。

作为经济总量6万亿元、人均GDP超过1万美元的省份。广东早在2007年还以45万辆的乘用车上牌数据，远远超过浙江、江苏的39万辆，山东的38万辆，位居国内乘用车上牌量的冠军位置。2013年，广东省乘用车上牌量为127.30万辆，位居第三。短短几年间，广东就先后被被山东、江苏超越，并有逐年被拉大的趋势。这表明，国内的汽车消费市场有向内地、往北转移的趋势。

也有分析指出，在广东所销售的车型更为高端，“含金量”更高，汽车销售额并不一定会低于山东、江苏，仅2013年上半年，宝马以19639辆的成绩超过奥迪，首次获得广东豪华车上牌量冠军，奥迪则以低于宝马2266辆的成绩位居第二，宝马在广东的上牌量超过其全国上牌量的1/10。

城市排名：广州看齐保定

从城市的排名来看，广东省省会广州的上牌量排名更为凄惨。

2013年狭义乘用车上牌量，按城市来看，北京、成都、天津、深圳、重庆分列前5名，其中北京以超过50万辆的成绩遥遥领先，由于换购车辆规模的扩大，摇号政策并没有使得上牌量的萎缩。成都、天津、深圳的上牌量也在30万辆以上。

同样是作为全国三大城市，广州的境遇与北京相差甚远，2013年乘用车上牌量仅为16万辆，不到北京市场的1/3，在广东省内也低于深圳、佛山、东莞，排名第四，刚好与三线城市河北保定相当。

在限牌之前，广州的年上牌量也在30万辆左右，与深圳不相上下。2012年限牌一声令下，广州2013年所分配的指标只有12万辆，幸运的是，从2013年7月1日开始，广州限牌新政策有所松绑，2.5L及以下车型可自由置换，而且10年内不限次数，这如同一针强心剂，将在下半年促进车市快速回暖。按照广州市的2006-2011年具有置换需求的车型，这一目标群体将达106万辆，拉动了2013年下半年新车销量。

从排名前20名的城市来看，除了四大直辖市外，大部分城市为省会的二线城市，除此之外， 数据显示，一些地级城市的上牌量出现迅速增加。比如，广东省东莞市2013年乘用车上牌数量高达17.39万辆，浙江省宁波2013年上牌量分别达到17.92万辆和5.2433万辆。这些地级城市的上牌量甚至远远超过一些中西部省（自治区）全年的上牌量。这表明，经济发达程度和消费观念的差异对乘用车市场有着举足轻重的影响。（网通社 2014年2月11日 广州报道）