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提到全时四驱，不少人可能第一个想到的会是奥迪quattro系统。至少就我个人而言是这样的，曾经奥迪使用A6配套quattro系统，在无任何外力辅助的情况下，车辆爬上坡度达80度的滑雪跳台，这一幕让我至今记忆深刻。在去年9月，奥迪在华的四驱家族中推出一款A4L的入门四驱车型，该车售价为34.9万元。相比已推出的40 TFSI quattro运动型，售价降低超过12万元。相比之下，尽管车辆在配置上有所减少，但是值得一提的是，两者均配备全新一代quattro系统，这一点对于喜爱奥迪四驱系统的消费者，不到35万元的售价可以说相当具有吸引力。

今天，我们就来到位于内蒙古的海拉尔地区，当地白天温度可以达到零下30摄氏度，全冰雪的路面让很多车辆不敢在这里行驶。但我们今天就要在这里试驾奥迪A4L入门四驱车，到底它的表现如何呢，下面的文章中我会想大家具体的介绍。

对于奥迪A4L的这款入门四驱车型，其命名为40 TFSI quattro个性运动型。在外观上，该车与奥迪A4L 40 TFSI quattro运动型之间在外观上保持基本一致，LED日间行车灯、LED后尾灯以及氙气大灯等功能都在这款个性运动版车型上得到了保留。此外新车搭载了与运动版相同的2.0T引擎，最大功率为155千瓦，峰值扭矩可达到350牛米。

在车辆配置方面，奥迪A4L的这款入门四驱车相比运动版而言，在配置上有所不同。我们常用的三幅式真皮多功能方向盘、真皮电动座椅、电动天窗、自动空调、倒车雷达等功能都得到保留，但是自动大灯、自动防眩目内后视镜、自适应巡航、一键启动等配置在这款车都不曾见到，但是可以通过选配的方式进行安装。

值得一提的是，尽管是一款A4L的入门四驱车，但是其与运动版配备了相同的全新一代quattro。提到这个此，很多人又会托森差速器。据了解，托森差速器是一个扭矩感应式限滑差速器，在quattro系统中，它作为中央差速器安装在变速箱的输出端，动力从变速箱出来后会先经过托森差速器，之后再分配到前后桥。多数带有quattro标志的奥迪车都装备了托森差速器，对于这些车来说，托森差速器是实现全时四轮驱动的核心部件。

对于奥迪A4L而言，长期处于豪华品牌中级车的头把交椅，自然有它的优势所在。此次我们来到的内蒙古海拉尔地区，这里的冬天长期处于严寒之中。就在对这款车进行测试的当天，海拉尔当地气温达到零下34摄氏度，在布满冰雪的路面上站上五分钟，你就会觉得脚已经完全没有知觉。然而在这样的条件下，奥迪A4L这款入门四驱车的首次冰雪试驾表现让我们充满期待。

在此次冰雪试驾环节中，必不可少的环节便是增加轮胎的抓地力，为此奥迪特意将所有车辆更换雪地轮胎。相比普通轮胎而言，雪地胎有着更深的花纹和细小的纹路，具有更强的抓地力。除了更换雪地胎之外，在奥迪quattro系统的支持下，可在极端情况下调整前后桥动力配比，从而进一步增强各车轮的附着力。

对于此次冰雪路面试驾，我们将全程关闭ESC车身稳定系统，在车辆的挡板后方，有ESC启动/关闭按键。在开启的状态下，长按按键5秒钟左右，车辆仪表盘上会提示ESC已关闭。而在关闭后，车辆在过弯过程中，将不会在受到ESC系统的介入，车辆将完全由四驱系统对前后桥的动力进行调节，而这也是真正体验这款A4L入门四驱车操控性能的时候。