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90年代，中汽公司总经理顾尧天一段精彩“狗论”的调侃在业内广为流传。他说，在发展速度和市场反应灵活上，“大狗不如小狗，小狗不如野狗”。大狗自然是央企，小狗指地方企业，野狗是行业外的企业，尤其是民营企业。

记得入世前夕，主管部门发文“重点扶持”三大轿车合资企业，并设立行业“准入”的高门槛——尽管当时合资产品车型陈旧，价格居高不下，却依然供不应求。而被挡在门外的吉利、奇瑞、华晨、悦达等自主品牌，产品生产出来，却拿不到“准生证”，无法上销售目录，命悬一线。

我当时到处为自主品牌奔走呼号，听到的回应是，“回去补竞争的课，时间搭不起，国有资产输不起”。我写信向国务委员曾培炎求援：不能为保护“国家队”，连“陪练”也要斩尽杀绝。

现在说起股比不能放开，往往拿自主品牌的处境艰难说事儿，爱国之心一下子站上了道德的制高点。其实，往深层次说，股比保护就是继续维持“大狗”们“安逸”生活的保护伞。第一代中国汽车人陈祖涛曾对我说，中国汽车的最大弊端就是封闭——只许我干。不许你干。

李书福见到习总书记——当年浙江的父母官，习总问吉利有什么困难，他说，没困难，很好很好。而当记者问起他当时为什么如此作答，他却潸然泪下。

即使李书福成功收购了沃尔沃，成为瑞典和比利时王室的座上客，但是在中国汽车行业内，仍是一个草根，一些人潜意识中的“野狗”（取顾尧天当年的语境）。中国人全资收购的沃尔沃，拿到中国生产，却以品牌注册地的理由，视为外国品牌，必须找本土品牌按50对50的股比合资，且审批一等就是3年！这是业内何等荒诞的黑色幽默！90年代，我就和李书福相识相交，在我的心目中他是中国汽车业最执着，最柔韧的创业者，不如此，他也成不了万里挑一的幸存者。十多年前，他就敢和丰田对簿公堂，但是，他无论被体制撞得如何满脸青肿，脸上永远是憨憨的笑容。

另一位“野狗”仰融，从金融领域入主汽车，开中国汽车资本运作的先河。早在1992年10月，就将华晨汽车在华尔街上市，是中国企业在美国上市的“第一股”。他与宝马、通用、丰田、雷诺同时开展合资合作；2002年，在宁波建立华晨的发动机厂，与当时的大众同步，在全球率先采用TSI技术；并以技术控股罗孚。模式创新之超前，何等了得！然而仰融刚直不阿，因与辽宁薄姓省长的冲突被迫去国出走，但是此前业内主流对他的无情打压也令人唏嘘不已。

中国汽车为什么出不了特斯拉？不言自明：你有车联网技术、你有智能驾驶技术、你有颠覆传统的经营模式，你有20亿元的资本，想在中国注册企业生产汽车，绝对没门！李书福说得好，“现在就是这么规定的，13亿中国人只允许你8个人、10个人可以搞汽车，其他都不能搞，你说能创造奇迹吗？”

今天，如果放开股比，吉利、比亚迪、长城，绝不会如丧考妣。反而一定期盼着这张多米诺骨牌倒下后的连锁反应——放开封闭多年的行业限制，中国汽车业嬗变成一个真正开放的竞争性产业，一个平等竞争的环境。