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1984年8月，红旗轿车因耗能高、性能不可靠，经国务院决定停产。红旗轿车下马，是一汽人心中的痛，再造红旗第二代，永远是一汽人心间的憧憬。那种执著，外人难以体会。

再造红旗

红旗下马的时候，一汽已经开发出来750、760两款新车型，代表了红旗轿车走下神坛的一种转变。

面对进口大潮的压力，1986年，中央也开始有了恢复红旗生产的打算。

刚刚接过一汽厂长的重担耿昭杰明白，无论造轿车，还是轻型车，必须有好的发动机。如果从头开发建厂，会贻误时机。当时美国克莱斯勒公司在墨西哥有一条70年代石油危机时从大众引进的488发动机的生产线，年产30万台，危机过后已经闲置。耿昭杰亲自飞到墨西哥去看，它的产品既能装在轻型卡车上，也能装在轿车上，十分满意，当即拍板买下这条生产线。

1987年5月，在十堰“轿车论证会”上，耿昭杰告诉我，克莱斯勒还有一条道奇600轿车生产线也正准备淘汰，这款车用的正是488发动机。一汽设想把这条生产线一并买下，经过开发，再造“红旗”。

天上掉下个林妹妹

到了8月，情况突变。得知中国政府将批准一汽生产轿车，克莱斯勒立刻把那条道奇旧装配线，提高到一个天价。一汽已经买了克莱斯勒发动机的生产设备，这个发动机似乎只能装到道奇车型里。克莱斯勒张好口袋，等着一汽往里跳。

10月，大众董事长哈恩博士来到中国，“顺道”访问一汽。哈恩到长春，就与耿昭杰开始了密集的会谈。晚饭是一顿热腾腾的东北菜。饭后，哈恩立即看厂。从铸造、机加工看到“解放”的总装线；从老厂看到刚刚作好“三通一平”的二厂区，哈恩博士吃了一惊：“上帝，我怎么没有早一点发现中国有如此大的汽车厂。”

当时大众旗下的旗舰产品——奥迪100开始在上海大众进口组装。在长春，急于扩大中国战果的哈恩当即提议，把奥迪从上海搬到一汽生产。从组装奥迪100起步，与一汽开始广泛的合作。

耿昭杰颇感作难，克莱斯勒488发动机“生米已经煮成熟饭”。他坦诚地告诉了哈恩，如果与奥迪合作，最重要的就是要把克莱斯勒的发动机放到奥迪100中去。这个要求对一般的厂家来说恐怕难于接受，没想到哈恩当场一口答应。

哈恩对耿昭杰说，“请四周以后到狼堡来，我会给你满意的答复”。

奥迪的意外参与，如同“天上掉下个林妹妹”。一个月后，一汽总工程师林敢为飞往德国狼堡，德国人的效率和诚意让他大吃一惊：一辆经过改装，安装着2·2升克莱斯勒发动机的奥迪轿车展现在他面前，连一汽厂标都镶轿车的前脸上。只是488发动机比较高，发动机机罩的前面鼓起来一块，就像747飞机的机头一样。试车是在高速公路上进行的，最高车速达每小时205公里，各种性能都很令人满意。

我曾多次采访哈恩博士。谈到把奥迪100引进中国的初衷，他笑着说，钓鱼时，放两个鱼竿，总会比一个鱼竿钓到的鱼更多。

而在底特律，克莱斯勒仍然咬住道奇旧装配线的要价不松口。董事长亚柯卡甚至傲慢地拒绝会见为促成谈判而来的国家经委副主任朱镕基和中汽联理事长陈祖涛。

中国人拂袖而去。经中国当局最后决策：一汽项目和德国大众合作。克莱斯勒得知一汽选择了大众作为合作伙伴，破天荒地提出把这条线的报价降到一美元！但为时已晚，一汽和大众合作生产奥迪轿车的意向在几天后签字。

钓鱼各有胜算

耿昭杰告诉我，我们都在钓鱼。哈恩钓我的鱼，在奥迪的项目上作种种优惠，好抓住后面的大鱼；我也钓他的鱼，抓住他的期望值，逼他在奥迪车技术转让上作更多的让步。

双方达成的商务条件是，组装3万辆奥迪的1900万马克的技术转让费先行搁置，如果到1991年双方达成15万辆高尔夫轿车的长期合作协议，这笔钱将免收。2100万马克的模具先付1000万马克，其余算今后建立合资企业的投资。

耿昭杰说：恢复红旗生产有两种做法，一种是把原来的红旗恢复起来，而当时什么技术也没有；一种就是和奥迪结合，时间正好赶上。

一汽拿到奥迪100技术，利用老红旗轿车的生产场地建了焊装、油漆、总装三条简易线，从奥迪南非工厂买来生产车身覆盖件的二手设备，从SKD、CKD散件组装入手，边建设、边出车。

根据一汽与大众1988年签署的技术转让协议，一汽以许可证和CKD组装方式生产奥迪100，期限为6年；在此期间，奥迪派技术、管理人员协助一汽控制质量，提高国产化率，逐步降低进口零部件比例。

6年后的1995年，奥迪100完成了其在中国的“特殊使命”，国产化率已达到82％，一汽随后将车标全部由奥迪换成了红旗。

应该说，生产奥迪100为一汽重振轿车事业开了一个好头。1988年到1997年，一汽生产奥迪100轿车10万辆、“小红旗”2.3万辆，国产化率分别达到82%和93%；10年间销售收入达到311亿元，实现利税66亿元，相当于6.25亿元人民币总投资的10倍。

红旗的品牌延续至今，虽然几经周折，自主开发、作高档“国车”的进取一直锲而不舍。

20年过去，耿昭杰谈起当年通过技贸结合，引进奥迪技术，导出一汽大众15万辆规模的目的——壮大一汽的自主开发能力。他说，开放是一项长远方针，不能动摇，但是要合资与自主品牌两条腿走路。一条腿粗，一条腿细，并不是我们当年的初衷。耿昭杰感叹道，从这一点来衡量，似乎哈恩在20年后得到的更多。（网通社 2014年3月3日 北京）