“我们会在未来投资轻卡等商用车项目，但是停止乘用车产能等基础设施的投资。”江淮汽车股份有限公司(下称“江淮汽车”)总经理项兴初日前对理财周报记者表示。
资料显示，2008年江淮汽车以商用车制造商身份进军乘用车领域，至今经历数次调整与战略转型，2012年多品牌战略和2013年三家销售公司合并开启了江淮乘用车高层人事大量变动的序曲，但从2011年至2013年，江淮轿车销量却呈逐年下跌趋势。
数据显示，2013年江淮汽车轿车产量为116782辆，同比减少14.92%；轿车销量为115387辆，同比下滑16.55%。2012年，江淮汽车轿车产量为137255辆，同比下滑6.2%；轿车销量为138264辆，同比下滑5.25%。
而与销量下滑相关则是江淮轿车产品品质饱受质疑。2013年3月15日晚上8点，央视“3•15”晚会曾对江淮汽车大部分钢板生锈等质量问题作出报道。有分析认为，这一被业界称为“生锈门”的风波，暴露出了江淮汽车在制造、营销体系及管理机制等方面的大量问题。
据悉，由于在乘用车战略上的失利，江淮已对其战略目标进行修正。“江淮汽车2015年销量目标为70万辆，2017年销量目标为100万辆。”江淮汽车战略与市场管理部副部长张先华对记者表示。而这个从2013年就酝酿调整的销量目标较江淮汽车2010年发布的“十二五”规划蓝图已相差太远。
据悉，在2010年12月发布的规划中，江淮汽车曾明确表示到“十二五”末计划实现整车销售160万辆，销售收入达1000亿元，在汽车行业率先实现由中国制造向中国品牌的跨越。与此同时，江淮轻卡到“十二五”末要达到45万辆的销售目标，并挺进全球前三名；包括轻卡、客车底盘在内的轻型商用车要达到47万辆规模。
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