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早在2012年，戴姆勒便与阿斯顿马丁开始了合作洽谈。戴姆勒将通过提供旗下AMG公司的V8引擎换取阿斯顿马丁5%的股份，且双方将有望进行更深层次的合作。对此戴姆勒CEO蔡澈表示：“这(阿斯顿•马丁)是一个神奇的品牌，我们乐意支持阿斯顿马丁未来的进一步发展。”近日网通社从欧洲著名汽车网站worldcarfans获悉，阿斯顿马丁下一代DB9将使用由AMG提供的4.0L发动机，由于消费税率的影响，新车型在中国地区的售价也有望下调60万元以上。

自2007年被福特出售以后，阿斯顿•马丁在技术合作伙伴方面一直处于缺失状态。根据戴姆勒与阿斯顿马丁的合作规划，戴姆勒旗下AMG公司提供V8引擎换取阿斯顿马丁的5%股份，至此AMG的出现补强了阿斯顿马丁在发动机技术上的缺失。

AMG作为戴姆勒集团旗下的高性能子品牌，在高效动力领域的技术研发一直处于世界前列，最新研发的4.0L双涡轮增压V8发动机兼顾环保排放仍保持了强大的动力，新发动机的最大功率预计将大于450马力。不过全新一代阿斯顿马丁DB9使用AMG的新引擎并不意味着淘汰现款发动机。阿斯顿·马丁前任CEO（目前CEO位置空出）曾表示：现阶段6.0升V12发动机暂时不会被淘汰，还将继续使用五至十年。下一代DB9将有可能同时搭载6.0升V12和4.0升V8两款发动机。

如今发动机小排量增压化已经成为了全球市场的大趋势，如保时捷911Turbo、法拉利California T和宾利欧陆等新款车型均采用全新小排量增压发动机。其中保时捷911Turbo与法拉利California T均搭载3.8L双涡轮增压引擎，动力数据上前者最大功率383kW,峰值扭矩660Nm。后者最大功率412kW，峰值扭矩可达755Nm。而新款宾利欧陆和下一代阿斯顿马丁DB9均换搭4.0L双涡轮增压V8引擎，前者最大马力可达528，后者保守估计大于450马力。

现款阿斯顿·马丁DB9动力方面使用由福特公司提供的6.0L升V12发动机,最大马力可达517马力，在中国市场需缴纳的消费税税率为40%。换装4.0L发动机后，其对应的税率将会大幅下调至25%。相比之下降低了15个百分点。这也意味着以现款DB9为例换搭全新小排量发动机后，价格方面将有望下调60万元以上，从而大大提高了新车型对消费者的吸引力。（网通社 2014年5月5日 北京报道）