凤凰网汽车

日前全新一代劳恩斯正式在国内首发， 这款现代旗下的高端品牌新车将以“捷恩斯”重新命名并于下半年在国内上市。捷恩斯采用升级的家族流体雕塑设计风格， 外观方正大气、内饰奢华极致，捷恩斯在韩国汽车业的地位堪比奔驰宝马。讴歌作为本田汽车的高端子品牌，旗下全新RLX已在国内上市。近日这两款日韩的“王牌”车型均在美国进行了碰撞测试，网通社发现，在碰撞测试中，捷恩斯和RLX对车内乘员均能提供良好的保护，安全性能优异。此外，两车全部取得到了IIHS“ 2014年最高等级安全评定”（2014 Top Safety Pick+）。

受测车辆安全配置对比

参加碰撞测试的车型是美版2015款现代捷恩斯和2014款讴歌RLX，两车均装备了前排正面双安全气囊、头部一体式侧气帘、前排侧安全气囊以及驾驶员膝部气囊。此外，车身稳定系统、防抱死刹车系统以及日间行车灯在2款测试车上都是标准配置。同时两车在主动安全配置方面都装备了预碰撞系统。这里需要大家注意的是，在美国参加测试的车型在安全配置上可能会与国内市场上销售的车型存在差异，所以最终碰撞成绩仅供国内消费者参考。

总体评价

现代捷恩斯和讴歌RLX在正面25%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护这5大项测试中均取得了最高评价“G”（良好），其中后4项是较为温和的碰撞测试项目，最能考察车辆安全性是正面25%碰撞测试，本次捷恩斯和RLX在这项严苛的测试均对车内乘员提供了良好防护，下面我们就为大家解析2车在正面25%碰撞测试中的表现。

正面25%碰撞测试对比

正面25%碰撞测试的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内，避开了主要的正面吸能区域，这就意味着受测车及辆的缓冲吸能区更小；前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量，撞击时车轮更易侵入驾驶舱，转向而柱、方向盘以仪表盘等部件更容易移位。在撞击后，2车现代捷恩斯和RLX的发动机舱因只吸收了部分能量导致A柱受到较大冲击力后发生变形，不过现代捷恩斯的A柱变形并不明显，而RLX的A柱相对捷恩斯变形明显一些。2车左前车门也如此，RLX的车门变形更为明显。此外，2车的左侧前车轮在撞击后已经严重变形位移。

撞击后现代捷恩斯和讴歌RLX的正面、侧面安全气囊、头部安全气帘和驾驶员膝部气囊都能及时弹出，为车内乘员提供较为全面的防护。但因撞击力较为强大，2车的车身结构发生明显变形，车门边框、转向柱、仪表板等部件虽然发生不同程度入侵，但均在安全范围内，所以驾驶舱空间基本保持了良好状态。其中捷恩斯上端车门铰链柱和仪表板分别入侵3cm和4cm，而转向柱位置则保持完好，没有发生变形入侵。讴歌RLX上端车门铰链柱和仪表板均入侵3cm，转向柱则向驾驶员方向推进1cm。

在发生撞击时，现代捷恩斯车内模拟假人头部的惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移，同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护；此外，捷恩斯的侧气囊也有足够的覆盖面用以提供更完善的侧面防护。讴歌RLX在撞击测试时车内模拟假人的惯性运动控制在安全程度范围内，假人头部碰触到正面安全气囊后虽有反弹，但头部侧气帘的覆盖面非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。

在正面25%碰撞后，捷恩斯和RLX的驾驶员腿部空间虽然受到车门边框、铰链柱和仪表板部件等不同程度的入侵，但均在安全范围之内，所以入侵后的腿部空间均保持较为良好的状态。2车装备的驾驶员膝部气囊在碰撞中及时弹出并发挥了积极的防护作用，保护模拟驾驶员假人的膝部和小腿免受撞击到车内结构而产生伤害。在这项测试中，捷恩斯和RLX车内驾驶员的腿部状态均为良好。

全新捷恩斯作为现代旗下即将入华的高端豪华轿车，在各项测试中都有着优秀的表现。讴歌作为本田汽车的高端品牌，全新一代旗舰车型RLX在各项测试中也都能对车内乘员提供良好的防护。现代与讴歌的这两款“王牌”车在安全性上不分伯仲，在每项碰撞测试中均能做到保障车内乘员的人身安全。（网通社2014年5月12日 北京报道）