凤凰汽车讯 据德国媒体报道，大众不仅希望到2018年成为世界上最大的车企，也希望在成本控制以及盈利方面领先业界。为此，该公司除了削减车型数量外，还将执行更多的节约措施。
为了在盈利上追赶老对手丰田，大众CEO文德恩计划在成本控制上做更多事。“大众必须在过程效率、成本以及利润方面成为业界标杆”，文德恩说道。大众想要赚取更多欧元的话，必须在成本控制方面执行那样严厉的标准。
大众控制成本的大背景是越来越激烈的竞争和创新压力。“为了实现创造更多利润的目标，成本以及经济部门的同时必须更加给力”，文德恩说道。不过新产品技术研发投入不在大众的“节约”之列，“我们的研发投入比2010年增加了80%，不仅不能减少，更是要把多赚取的利润投入到这方面”，文德恩表示。
大众所做的第一步是减少车型数量(目前旗下各品牌共有超过300款车型)。比如，在美国推出四驱柴油版高尔夫是不经济的，而在欧洲，大众集团提供了超过12款敞篷车，这似乎也是不必要的。“对于大众核心品牌来说，2款敞篷车足够了”，文德恩说道。
今年3月份的日内瓦车展上，文德恩称打算加快车型更新速度。“当消费者的改变的意愿越来越快时，每一款车型是否都应该有后续型号将成问题”，文德恩说道。文德恩建议要慎重决定是否将目前7-8年的车型生命周期缩短，因为这意味着高昂的研发投入。
与到2018年实现税前利润6%(扣除中国市场)的目标相比，大众目前2.9%的利润率偏低。“这关系着大众品牌的未来安全”，文德恩说道，“现在的盈利太低了”。“所以必须执行一些成本控制政策，明显、有效而又痛苦”，文德恩说道。
有媒体爆料称，为了推动成本控制政策的顺利执行，文德恩打算将其工作合同从2016年延长到2018年。消息传出后，资本市场表示欢迎，大众股价上升了1.1%。
大众工会主席Osterloh对文德恩的成本控制措施表示欢迎。“(关注)盈利目标是非常正确的”，Osterloh说道，不过他也画了一条红线，即“不能降低工资水平”，“因为这关乎公司的竞争力”。
凤凰网汽车公众号
搜索：autoifeng
官方微博
@ 凤凰网汽车
手机应用
凤凰网汽车&凤凰好车
加载中....png)
.png)
