凤凰网汽车

菲亚特克莱斯勒集团7月30日召开了半年财务大会，在会议期间集团CEO马尔乔内Marchionne表示：欧洲区域连年销量低迷，菲亚特克莱斯勒集团倘若和其他汽车制造商结成联盟有利于帮助削减开支成本，但他明确否认了与标致雪铁龙PSA集团合作的可能 。

目前在乘用车合作方面，菲亚特唯一的合作对象马自达联合开发跑车，并将共线生产马自达MX-5与阿尔法•罗密欧Spider，而马尔乔内最近言论暗示正在准备组建新联盟，欧洲媒体普遍马自达有较高的可能性。

马自达在福特集团时期主要产品马2、马3、马6与同级别福特产品嘉年华、福克斯、蒙迪欧，联合开发及共线生产。脱离福特体系后，因为年销量规模仅有一百多万辆，采购生产成本大幅上升。而最为致命的是新车研发成本无法分摊，致使新产品换代速度减慢。

马自达也一直寻求合作伙伴，降低各方面成本，MX-5与阿尔法•罗密欧Spider就是一个很好的尝试，在共享平台的基础上，由马自达广岛的工厂进行共线生产，但又突出两款品牌显著的差异化、在外观上拥有各自品牌鲜明特征。同时这两款跑车还将搭载马自达和阿尔法•罗密欧各自品牌的专属发动机。

菲亚特与马自达的合作不仅仅只在产品层面，早前就有欧洲媒体报道，菲马双方的合作有可能会涉及经销商网络布局、发动机技术等领域。据欧洲媒体报道，双方已经在销售网络方面展开了合作谈判。马自达计划利用菲亚特的欧洲网点进行销售，希望在日元升值、盈利困难的不利形势下，扩大欧洲市场的销量。菲亚特收购美国克莱斯勒汽车后，菲马还在探讨利用克莱斯勒销售渠道的可能性。马自达和菲亚特最开始促成合作的目的，就是为了能最大限度的节约成本。在节约成本的基础上，深度的整合销售网络或许是达到“双赢”局面的前提。

菲亚特与马自达结盟，由助于发展阿尔法•罗密欧品牌，该品牌强调运动性能，与马自达品牌有相似之处。1986年菲亚特收购了阿尔法•罗密欧，但该品牌一直处于亏算状态。目前这一品牌仅有两款老旧车型，包括MiTo掀背车和Giulietta。今年上半年，阿尔法欧洲销量从36,148辆下滑至32,769辆。大众一直表示有强烈的收购意愿，而马尔乔内表示将保留阿尔法•罗密欧，坚决否认抛售可能性。

菲亚特为复苏阿尔法•罗密欧品牌，正在展开一项50亿欧元的投资计划，为该品牌打造8款新车型，并且将进去中国等多个新市场，将全球年销量从去年的74,000辆倍增至2018年的400,000辆，成为全球性豪华品牌。但鉴于收购克莱斯勒以后，集团内多个品牌需要发展，而集团整体盈利还处于较低水平，外界普遍对阿尔法•罗密欧投资表示担忧。如果与马自达结盟后将缓解这一问题。

雷诺日产联盟，作为欧洲车企与日本车企合作成功的案例，也给菲马双方很大的信心。未来双方是否会与雷诺日产联盟一样进行交叉持股还不明朗，但双方CEO都对合作表示了高度评价。马自达社长兼CEO山内孝表示：“在技术和产品研发领域建立同盟协作关系，是马自达的企业战略目标之一。此次与菲亚特宣布合作，标志着我们迈出了顺应马自达未来战略方向的关键性第一步，与阿尔法•罗密欧品牌开展合作，马自达寄予了很高的期待。”菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内表示：“马自达是紧凑型FR（前置后驱）敞篷跑车在全球公认的引领者之一，感谢这次与马自达合作的机会，同时我们也期待着双方今后建立起良好而持续的协作关系。”（网通社 2014年8月2日 北京报道）