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凯美瑞在全球B级车市场称雄，但在中国还是不及帕萨特、迈腾，这也是丰田和大众在全球和中国市场的真实写照，丰田正从混合动力国产和加快导入A级车市场奋起直追。

“大众上半年超越丰田”的预言并没有实现。今年上半年的最新统计数据显示，无论是在销量还是在盈利上，丰田继续领先于大众。但在中国市场上，丰田还要加把劲，广丰的当家花旦凯美瑞、雷凌和一丰的卡罗拉表现至关重要。

丰田全球销量仍然领先于大众

作为全球范围内最具实力的两大巨头，丰田和大众的争斗尤为瞩目。大众曾多次表示，到 2018年，全面将超越丰田，成为全球当之无愧的NO.1。但今年上半年，丰田仍然在销量上保持着领先，在利润上这一核心指标上，丰田更是处于遥遥领先的地步。

统计数据显示，2014年上半年，丰田集团全球销量从491.1万辆同比增长3.8%至509.7万辆，大众汽车集团交付销量从469.4万辆同比增长5.9%至497.1万辆，通用汽车从485.34万辆同比小幅增长1.4%至492.19万辆。

按照设定的今年销量目标，位居榜首的丰田预计全年将实现1,032万辆销量，大众也将有望突破1,000万辆。三家去年销量分别为998.0万辆、973.1万辆和971.5万辆。通用如果增长2.9%也可达到千万级别，也有望冲击千万俱乐部。

大众想要超越丰田，现在看来依旧需要努力。今年早些时候，全球汽车业务情报提供商IHS曾一度给出“大众上半年超越丰田”的猜想，估值中丰田销量只有483万辆，落后于大众和通用。现在IHS必须承认，丰田可能因为在中东和非洲表现超过其预期，销量高于估值。

全球利润：丰田=1.5个大众

大众在销量规模上有赶超丰田的势头，但盈利能力依然不及丰田，尤其是旗下大众乘用车品牌利润率居低，为此大众正在推行削减成本开支的计划，生产总监麦恺德不得不辞职。

对于丰田而言，未来的重心在于提升质量，而非提高销量。丰田社长丰田章男强调公司将集中精力生产更好的汽车，而不是追求销量规模。

8月5日，丰田集团公布了上季度业绩，由于其在最大市场美国表现强劲，第二季度（丰田本财年第一季度）营收和利润都显著上扬，营业利润约合67.6亿美元，接近竞争对手大众汽车的1.5倍，仍是全球最赚钱的汽车企业。

2015财年（2014年4月1日至2015年3月31日）第一财季，即2014年第二季度（4月1日至6月30日），丰田集团实现营业收入63,906亿日元（按照最新汇率约合622.7亿美元，以下按照相同的方式换算），较之2013年第二季度（2014财年第二季度）的62,553亿日元，同比增长2.2%。

2014年第二季度，大众汽车集团实现营业收入509.77亿欧元，而去年同期为521.22亿欧元，今年同比下跌2.2%。营业利润方面，大众第二季度达到44.5亿美元，较2013年同期的34.37亿欧元同比下滑3.1%。

中国市场：丰田加紧追赶大众

尽管在全球范围内领先于大众，但在全球最大市场中国，丰田汽车还要加把劲。今年年上半年，中国作为大众集团最大的单一市场，销量上涨18%，至181万辆，而丰田上半年在华销量仅为46.59万辆，仅为大众的25.7%多；2013年，丰田在华销售91.75万辆，大众则高达327万辆。曾喊出“中国市场最重要”的丰田奋起直追，在2014年北京车展上发布了其未来在中国的事业发展战略目标，截止到2017年底的3年内，丰田将针对中国市场推出15款新车型，丰田在中国市场逐步实现年销量200万辆的阶段性规划。

事实上，在中国市场，丰田在SUV和AO级市场并不输于大众，差距主要是B级车尤其是A级车市场，丰田要加紧从这两方面补缺。

B级车：凯美瑞单挑帕萨特、迈腾 还有国产混合动力在后

在B级车市场，由于锐志倾向于运动型车，销量不大，丰田几乎是靠凯美瑞一己之力抗衡“大众双雄”的帕萨特和迈腾。

凯美瑞已经上市一段时间了，目前的月销量仍然维持在1.3万-1.5万辆，也是广丰销量最大车型，在B级车市场仅次于大众双雄，排名第三，维系着日系车仅有的尊严。

凯美瑞的母公司广丰已经成立的第一个十年里，广丰曾连续两年实现了“零不良”的工艺品质，成为“丰田海外模范工厂”，更以三四款车型，在120多款车型的市场上博得30万辆以上的年销量。对比一汽丰田十多个车型、56万辆年销量，广丰的第一个十年的成就还是不错的。

在全球范围内，凯美瑞可比帕萨特、迈腾“威水”的多：2013年以75万辆的成绩夺得全球B级车冠军，今年一季度再次以17.87万辆的成绩蝉联全球桂冠，连续12年的美国冠军、连续17年澳洲冠军、连续18个月中国冠军、中东6国最大市场份额……全球超过1600万的销量数额和近600次荣获全世界各国年度车型的荣誉。

JD. Power发布的2014年美国车辆可靠性（VDS）报告中，凯美瑞夺得美国中型轿车细分市场的冠军。在我国，J.D. Power可靠性研究报告（VDS）中，凯美瑞也是高端中型车的冠军。国家质检总局主管的权威刊物《中高级轿车可靠性调查完整报告》里，凯美瑞更是拿下中高级轿车质量水平总体评价、最低故障率及车主综合评价多项冠军。

大众目前在华还处于遥遥领先的地位，主要是其在2008年大力推进的”TSI+DSG“战略，丰田也即将有杀手锏：混合动力从2015年快速国产。与传统技术相比，丰田混合动力油耗最高可减少约40%，同时动力性能提升约30%。试想一下，如果混合动力系统实现国产后，全新一代的凯美瑞·尊瑞价格降低3万元也不是不可能的，降至20万元级别，届时，帕萨特和迈腾还有多少优势？

丰田的混合动力在全球范围的销量已经超过650万辆，其技术的可靠性已经得到公认，但在中国，动力总成还是由进口件组成，限于成本和补贴因素，并没有得到大规模的运用。即使这样，今年上半年,混合动力凯美瑞·尊瑞累计销售近3000辆,同比增长近34%。

A级车组合：雷凌+卡罗拉组合+花冠

丰田与大众在中国市场的最大差距就是A级车了，大众大众在低、中、高端市场中密密麻麻地布满了八款车型，年产销规模超250万辆。

 此前，丰田在A级车还比较单薄，但再上广丰雷凌与后，丰田缩小点与大众的差距。雷凌与卡罗拉第11代均采用丰田最新最先进的MC新平台,卡罗拉在中国市场名头更大,累计销量达230万辆,在一汽丰田累计400万的销量中占比近六成。根据一汽丰田的计划,在经过稳定期或者成熟期后,下半年全第十一代卡罗拉计划超过10万辆,并预期明年达到2万辆/月的销售目标。

除了雷凌和卡罗拉外，丰田还有一款花冠在征战，瞄准的是较为低端的7-8万元左右市场，三款级车月销量可以超过4万辆，甚至达到5万辆，尽管原还达不到大众A级车的水平，但已经缩小了与大众的差距。（网通社 2014年8月8日 广州报道）