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随着美国经济复苏，以及中国汽车市场的高速发展，超豪华车销量出现了明显的复苏。阿斯顿•马丁去年全球销量达到4200辆，同比增长11%。年度营业收入达到5.19亿英镑，约合8.72亿美元，同比攀升13%。并且阿斯顿•马丁毛利润额为1.671亿英镑，毛利润率高达32.2%。据美国媒体彭博社日前报道，奔驰品牌母公司戴姆勒将再次增持阿斯顿•马丁的股权比例，戴姆勒将在现有5%股权的基础上再获得1%股权。据英国媒体披露戴姆勒考虑收购阿斯顿•马丁100%股权，并且这一消息戴姆勒官方及奔驰CEO蔡澈并未否认。

7月31日戴姆勒与阿斯顿•马丁签署新的技术合作协议，主要为零部件提供与支持，戴姆勒将在现有5%股权的基础上再获得1%股权。此前奔驰通过向阿斯顿•马丁新车提供AMG高性能 V8发动机等技术支持获得5%的股权，并在董事会获得一个观察员席位。戴姆勒及奔驰CEO蔡澈表示：“阿斯顿•马丁是一个神奇的品牌，我们乐意支持阿斯顿•马丁未来的进一步发展。”

英国是欧洲最早的工业国家，并且是唯一保留贵族体质的欧洲大国，在超豪华汽车品牌方面有着先天的优势，德国三大汽车厂家的另外两家宝马、大众都分别收购英国高端品牌，宝马收购了劳斯莱斯，大众收购了宾利。为了争取更多了年轻用户，奔驰、宝马、奥迪三家主流豪华品牌，近几年竞相推出低价小型车，虽然在销量获得了成功，但也间接了影响了品牌的豪华度。随着美国经济复苏，以及中国新贵的大量需求，售价200-400万人民币超豪华车销量快速攀升，但在这一价位区间，奔驰产品还是一个空白。

戴姆勒此前收购克莱斯勒的失败，已经关闭了超豪华品牌迈巴赫等失败的教训，以及这几年戴姆勒经营业绩也落户两个主要竞争对手，因此在新收购阿斯顿•马丁上表现非常谨慎。戴姆勒通过渐进的方式逐步增持阿斯顿•马丁的股权，并且通过提供技术支持帮助其获得更高竞争力。阿斯顿•马丁虽然有着超高毛利润，但因为整体销量较低，技术投资可摊销的车型较少，去年纯利润仅有150万英镑。宾利加入大众集团后，共享了技术及生产平台，产品力及盈利能力大幅提升。阿斯顿•马丁如果能纳入戴姆勒集团，已经获得这些竞争优势。

阿斯顿•马丁与戴姆勒的合作还将继续深化，据英国媒体报道，阿斯顿•马丁的跑车新DB9、Vantage等跑车，将采用奔驰MSA跑车平台。在2017年阿斯顿•马丁推出SUV车型，也将采用奔驰新一代GL的平台，届时也是新一代奔驰GL推出的时间。（网通社 2014年8月8日 北京报道）