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“感谢福建吉诺和中汽南方，在今年于福州的市场占有率超过雷克萨斯。沃尔沃南区在年初约定，为此我们将举杯庆贺，一直期待的日子今天终于来临，我相信，今天只是个开端。”8月13日，沃尔沃南区总监严建荣在其微信圈里写道。

福州地处南方，是日系车传统势力所在地，但欧美车系的沃尔沃还是把雷克萨斯(LEXUS)给超了，跻身第五名，这是两年前还属于第四名的雷克萨斯被路虎超越后，再次遭受的打击。

福州市场这正是沃尔沃和雷克萨斯在中国势力此消彼长的真实写照，欧美车在中国日盛，日系车相对衰落，不仅仅体现在豪华车领域。也就在7月，福特汽车超过日产，成为外资品牌中的第四名。 

在中国豪华车市场，奥迪、宝马、奔驰在内的第一阵营地位巩固，捷豹路虎、沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克在内的第二阵营的争夺尤为引人注目。

7月沃尔沃超雷克萨斯 全新一代产品很快投放

而根据2014上半年汽车行业上牌数显示，沃尔沃以3.78万辆的销量首次超越雷克萨斯，排在传统“ABB”和路虎之后，位列第五，雷克萨斯则排在沃尔沃之后，屈居第六。不过，各个厂家自己公布的数据显示，雷克萨斯和沃尔沃销量上半年销量分别为3.93万辆和3.78万辆，各自增幅分别为31.2%和34.3%，不管是上牌数据还是批售数据，雷克萨斯和沃尔沃两者之间的差距已经仅有千辆之差。

沃尔沃日前宣布，2014年7月在华单月销量达6,858辆，同比增长高达47.8%。在华前7个月累计销量45,414辆，增幅为36.2%。得益于中国市场的强劲表现，沃尔沃汽车集团前7个月全球销量累计达265,451辆，同比增长9.3%，业绩实现连续13个月的稳定提升。这意味着，今年中国将有望超过美国成为沃尔沃的全球第一大市场。

7月份，沃尔沃的数据高于雷克萨斯，前7月销量前者已经超过后者。

 “我们超过雷克萨斯是个时间问题，因为我们的增速较快，还有国产化的有利因素。”沃尔沃内部人士称。

沃尔沃已经在中国成都工厂开始生产，全面搭载Drive-E“E驱智能科技”动力总成和最新智能车载互联系统Sensus，明年全新一代产品将陆续上市，给沃尔沃中国增添了新因素。

迟迟不宣布国产化 雷克萨斯从第四可能调至第七

雷克萨斯在华的境遇让人感慨不已。早在2005年，雷克萨斯就进入中国市场，当时奔驰和宝马刚刚国产，凭借着可靠的产品和良好的服务，雷克萨斯曾在一段时间内与奔驰、宝马并驾齐驱，雷克萨斯的进口车销量一度比奔驰更多。

但现在，奥迪、奔驰、宝马已经远远领先于雷克萨斯了，在2012年，又被路虎赶超，从发展趋势来看，凯迪拉克也可能超越雷克萨斯，进入第六名，后者将跌入第七名。

一方面口口声声中国市场最重要，但是雷克萨斯似乎并没有对中国市场投入太多的精力，而对手们都纷纷国产，不仅仅使得成本无法下降，更使得媒体曝光度和公众关注度急剧下降。

分析人士认为，雷克萨斯迟迟不国产，主要原因在于：首先，中日关系的影响，这是整个日系车在华颓势的核心问题；第二，面对国内繁复的审批程序和监管力度，项目落户问题上踌躇不定；第三，广汽丰田和一汽丰田两大合资伙伴，选择谁都不太好办，从市场的角度选择前者，但后者的背景更为雄厚。

人员比拼 雷克萨斯开始转变

事情都是人办，沃尔沃后来居上，这与沃尔沃理清人事架构有很大关系。随着袁小林担任沃尔沃汽车中国区总裁，柳燕升任销售公司首席运营官，沃尔沃领导层的人员架构进一步理顺，而从今年第三季度开始，旗舰SUV-- XC90的10年换代到来，S80的全新一代替代车型也好事将近，可以预计，沃尔沃汽车在中国的加速度还会更快一些。

身为日系的雷克萨斯在人员架构上一直较为保守，除了主抓政府事务的丰田中国执行副总裁董长征外，丰田系统就没有对外聘请高管的先例，但现在也在改变。曾在宝马中国摸爬滚打过的营销干将朱江，出任雷克萨斯主管营销的副总，对于亟需营销补课的雷克萨斯而言，可谓恰到好处。朱江善于将时尚元素植入品牌，其主管MINI时一系列大胆新颖的品牌营销举措让MINI品牌在华名气直线上升。

其实，雷克萨斯在产品上也有自己的优势。中国持续火热的SUV市场，有RX、GX和LX多个车系，再加上年内导入的NX，产品非常丰富；其次，雷克萨斯的服务也值得称道，6年15万公里的免费保修保养至今没有企业可以超越。（网通社 2014年8月15日 广州报道）