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凤凰汽车讯 当中国政府开始对新能源汽车施行购置税减免等一系列实质性护持政策时，汽车大佬们坐不住了。晨风来了、上汽签下新能源车大单进军租车市场、比亚迪手到“秦”来、江淮更是将纯电动车销往美国展示自己在新能源汽车的实力，今天一大早力帆要做低速电动车领域“特斯拉”的消息重磅袭来……进军新能源汽车已经成为各大汽车企业的核心战略。

大众汽车集团(中国)经销商网络、品牌培训及新能源车战略推广高级执行总监思德凡先生(Maik Stephan)

“Electric-Up!年底中国上市，2016年在中国实现本土化生产。” 大众汽车集团(中国)经销商网络、品牌培训及新能源车战略推广高级执行总监思德凡先生(Maik Stephan)在接受凤凰汽车以及中国媒体智库专访时表示，发展新能源汽车已经越来越重要，大众集团已将其视为集团业务发展的核心，“模块化”将是大众最具杀伤力的武器。

新能源车是大众中国核心战略

独霸车江湖的“老大”每个细微举动都能在车市引发一连串的蝴蝶效应，更不用说显著的战略调整。如果说之前大众是几大集团中对新能源汽车最不感冒的企业，随着全球及中国新能源汽车市场的变化，大众又迅即转身回来了。这次，显然是有备而来。

据思德凡透露，在欧洲市场，大众汽车集团已经发布了Electric-up!和高尔夫电动车这两款纯电动汽车，Golf GTE插电式混合动力车型也即将上市。此前，奥迪和保时捷的新能源车型已经上市。

“从全球战略层面来讲，我们已经把新能源技术应用到了汽车的整体生产线中，成熟的技术、成形的模式和灵活的生产线让大众汽车能够为顾客提供他们最想要的新能源汽车”，思德凡描绘到，“大众汽车集团的愿景就是为每一个细分市场提供新能源汽车，从而满足不同客户多样化的需求”。

也就是说，大众汽车集团在为顾客提供环保的汽车技术的同时，将全面优化的工厂的生产环节，努力减少生产过程中的能耗。

到2018年，工厂生产过程中的能耗要降低百分之二十五以上；此外每一代汽车与前一代相比，燃油消耗量要降低百分之十到百分之十五,这是大众汽车集团提出的明确目标。

大众今年年底将在中国市场进口Electric-Up!，而Golf电动车、Golf GTE和奥迪A3等将在明年引入中国。2016年，奥迪A6混合动力车将成为大众汽车第一款在中国批量生产的新能源车。

无论是在全球还是中国市场，多年来，大众一直都将优化传统内燃机作为节能减排的主要途径。但事实上，他们一直没有放弃在新能源车方面的技术储备，甚至某些车型的参数表现已经优于众多的竞争对手。

当被问及大众新能源汽车战略的“秘密武器”时，思德凡说了三个字：模块化。“为发展模块化战略，我们搭建了许多平台，而现在这已成为我们发展新能源汽车战略最大的优势。”而他本人在很多年前就开始负责模块化战略的研发，现在这些技术都已得到了应用并且成为了大众新能源汽车战略发展的基础。

插电式混合动力是当下最好选择

关于新能源车的商业化路线图，大众坚定地选择了插电式混合动力(PHEV)。“我们认为插电式混合动力车是对顾客最有吸引力的一款产品，因为它分别继承了传统汽车和新能源汽车的优点。”

丰田选择了混合动力，通用选择了纯电动，而大众选择的PHEV看上去像是一种“折衷”。但在思德凡看来，只有PHEV能够既满足当下用户对于新能源汽车的要求，又能利用大众在传统内燃机方面的优势。例如，Golf GTE和奥迪A3的续航里程可高达900公里，未来还有可能达到1,200甚至1,300公里，而这一数字已显著高于目前市面上的PHEV车型。

另一方面，思德凡坚持认为，电动车只有走品质路线才有可能成功。“纯电动车有很多种类，有技术含量以及成本都较低的电动车，也有技术含量和资金投入都很高的高端车，我们的理念是，只有我们和同行企业为客户提供不亚于传统汽车的质量和驾驶体验，新能源汽车才能成功，而这样的理念注定了新能源汽车会有较高的生产成本。”

尽管中国政府已明确了以纯电动为主要方向的新能源汽车发展路线图，但“高大上”的纯电动遇到现实却变成了山寨的低速电动车。思德凡此番表态，显然是针对中国市场这一特殊现象而言，而大众也绝不会在这方面做出妥协。

针对高端电动车价格居高不下的现实难题，思德凡称：大众在新能源汽车方面已拥有了足够的技术储备，但只有在技术和成本之间寻求到完美的平衡点，才能真正发掘并满足消费者需求。

“我们的目的不在于推广技术，而在于找到客户的真正需求。一方面我们能为客户提供技术，另一方面，客户也的确有这样的需求。”

中德统一充电插口是大众机会

7月8日，德国总理默克尔访华期间，启动了中德电动汽车充电项目。根据合作协议，未来中国和德国电动车将实现充电接口标准完全统一，双方还将签署充电通信协议，最终实现充电设施的完全共享。这对于大众在中国发展新能源车是由于其它国际巨头的机会。

思德凡对这一协议的解读是：“这次合作不是要求中德插口标准一致，而是强调中德双方就发展进程互相讨论、学习，最终制定统一的充电桩标准。中欧的插口标准可以不同，但是在中国国内使用的充电插口标准必须统一。”

思德凡认为，中德在电动车发展现状方面有很多相似之处，比如充电标准均未完全统一，充电基础设施也不完善。而因为特殊的国情，中国在充电设施建设方面将面临更大的挑战。

“对于多数德国家庭而言，他们在购买第二辆或第三辆汽车时会考虑新能源汽车。所以即使找不到充电设施，人们也可以使用传统汽车。然而在中国，很多家庭只拥有一部汽车，所以很多顾客第一次购买的就是新能源汽车。如果人们只买一部车，也没有可供充电的设施，那么他们不会选择新能源汽车。”

思德凡透露，大众汽车金融和大众汽车新动力公司已经在中国收购了几家租赁公司，并开始了相关的租赁业务，未来一段时间内极有可能在汽车租赁业务中加入新能源车型。同时，大众在积极在与各方合作，并提交了充电设施的设计方案，解决更多的充电设施问题。但他认为，充电设施建设最好由政府主导，否则极容易陷入混乱。

对于大众新能源销量目标，思德凡做出巧妙的回答，他说根据“2018计划”，大众的目标是到2018年销售一千万辆汽车，我们希望在新能源领域占有同等的份额和地位。

“神车”大众能否在新能源领域复制辉煌？让我们一起拭目以待。