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大众全新速腾将于明年正式投产上市，新车在外观方面采用最新的家族式设计风格，同时车辆的配置和动力性能也将进一步提升。日前全新速腾在美国进行了碰撞测试，网通社查阅资料后发现，新车在严苛的小面积碰撞测试中取得最高评分，车内乘员受到良好的防护，较之前老款速腾的小面积碰撞测试有明显提升。

总体评价

本次参加碰撞测试的车型为2015款美版速腾，对比车型为2012款美版速腾。在正面25%小面积碰撞测试中全新速腾总评取得了最高级别“G”（良好）评价，为车内乘员提供了全面的防护；而老款速腾的小面积碰撞测试总评仅为“M”（危险），模拟驾驶员假人左侧小腿有严重受伤风险。此外，2车在温和的正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护这4大项总评上一致取得了良好评价。（注：在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考）

新老速腾小面积碰撞测试对比

最为严苛的小面积碰撞测试中，新速腾车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量，降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度，使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态，所以撞击后A柱变形并不明显。而老款速腾的A柱在受到强大撞击能量时发生明显变形，且在撞击后其驾驶舱空间并未能保持良好状态。

在碰撞后，因撞击力较为强大，2车的车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生不同程度变形入侵。新速腾车身部件入侵范围较小，所以驾驶舱空间基本保持了良好状态。而老款速腾车身部件入侵范围较大，驾驶舱空间没有保持良好状态。其中新速腾的下端车门铰链柱和脚踏板分别入侵8cm，转向柱和仪表板分别入侵1cm和7cm。老速腾的下端车门铰链柱和脚踏板则分别入侵达27cm和19cm，转向柱和仪表板入侵6cm和18cm。但数据读数显示，2车内模拟假人胸部和腹部状态良好，没有受伤风险。

在撞击时2车的正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出，新速腾内模拟驾驶员假人的头部几乎没接触到正面安全气囊后就向左侧滑出，这是由于安全带的收紧程度较低致使假人头部和身躯过度的向前偏移的结果，但此车侧气帘的覆盖面可达A柱，以避免假人头部碰触车内结构而产生伤害。老款速腾内模拟驾驶员假人的头部同样几乎没碰触到正面气囊便向左侧滑出，同时转向柱向右侧偏移了14cm。此外，该车的正面安全气囊组件在充气后发生与转向柱分离现象。可喜的是碰撞后数据读数显示2车内假人头部没有受伤。

新速腾经撞击后驾驶员腿部空间保持了良好状态，虽然有下端车门铰链柱和脚踏板等部件入侵，但均在安全范围之内，碰撞后数据读数显示模拟驾驶员假人的臀部、腿部和脚并无受伤风险。而老款速腾在碰撞后驾驶员腿部空间受下端车门铰链柱、仪表板、脚踏板等车身部件入侵范围较大，并没有保持良好状态，同时数据读数显示模拟驾驶员假人的左小腿有受严重伤害风险。

2012款速腾在美国进行的碰撞测试中，正面25%小面积碰撞成绩并不理想；而改款新速腾较老款车型在安全性上有大幅提升，小面积碰撞测试表现的相当出色，为车内乘员提供了全面有效防护；同时新车也摘得了IIHS “2014 最高等级安全评定+”（2014 Top Safety Pick+）评价。（网通社2014年9月23日 北京报道）