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“爸爸，这车好酷，给我买一辆（i8）吧！”一位小孩撒娇称。

“200万哦！有点贵。”他老爸皱着眉头回答。

这是9月21日晚上，发生在BMW i8和和BMW i3深圳上市会上的真实一幕，华晨宝马汽车有限公司南区区域副总裁刘智博士宣布，这两款全新车型正式登陆南区市场，其中全新纯电动 BMW i3 豪华型零售价格44.98万元、全新纯电动 BMW i3 增程型零售价格51.68万元、全新BMW i8零售价格198.8万元。

刘智接受网通社专访时并没有对i3和i8的销量并没有做出过多的预测。他表示，i品牌对宝马的战略意义大于销量，因为将新能源车独立成品牌，是竞争对手奔驰、奥迪所没有的。

i系列是宝马投入数十亿欧元所打造的全新电动车品牌，按照宝马的规划，在2015-2020年，宝马集团销售的车辆中，电动车的比例可能会占到10%-15%的比例，其中，i3在全球范围年销量要达10万辆、i8达1万辆的目标。宝马集团董事长雷瑟夫也曾强调，i8就代表了宝马的未来，也是从宝马变革的血液中迸发出的火花。

战略意义会大于对销量的贡献

网通社：BMW i3与BMW i8这两款车推出，还是以销量为目的性多一点？是更注重建立品牌？

刘智：BMWi品牌今天在中国正式亮相，是一个划时代意义，代表了BMW作为豪华汽车制造商对于未来个人交通解决方案做出了一个重大的改革。

2011年，我们就推出了BMW i品牌，可以说这个品牌就代表了我们对新能源汽车发展所迈出的第一步。今天我们携BMW i3和BMW i8两款产品正式在中国包括深圳在内的四个城市推出，代表了我们对中国市场长期承诺。

BMW i品牌，它代表的是未来绿色交通出行解决方案，它具有很高的科技含量。比如说复合型碳纤维材料，还有高性能的电池组。碳纤维这种材料是第一次大面积在汽车行业采用，之前它一直只是在航空行业和F1赛车行业才被广泛应用，所以BMW作为豪华型汽车制造商能够把碳纤维材料大批量生产和使用，会给这个行业带来革命性的改革，应该说对企业的战略意义会大于对销量的贡献。

当然，随着电动车在中国的普及，BMW i3和BMW i8销量会有明显的增长。所以，短期内销量并不是我们看重的唯一目标，我们还是想利用宝马对未来的创新与先进科技，坚持对中国市场的长期承诺，跟中国政府一起发展新能源汽车行业。

与万科和SOHO合作 还提供互联驾驶服务

   网通社：我们与部分经销商中沟通中获悉，他们对这个新产品还是有点陌生，信心可能没有像对传统品类那么强，所以对i系列会有什么具体营销举措吗？

 刘智：南区我们首选的上市城市是深圳，深圳作为我们南区最大的单一市场，也是最有朝气、最有活力的城市。包括我们消费者的思维方式，他们的消费理念，还有政府前瞻性等因素的考虑，我们都觉得深圳是作为我们最合适的首批推广i的城市。

如您刚才讲到的，目前不是所有经销商都能够进行i品牌的销售，是因为我们把首批的i放到我们5S经销商，在深圳两家5S经销商都是经过宝马认证的5S经销商，所以我们首批i的车辆会放在5S经销商销售。

至于你提到的我们对i品牌或对经销商有哪些支持，BMW i品牌不光是一个电动车，或者一个产品的推出，我们给客户带来的是一系列电动出行的解决方案。这些解决方案包括了家庭充电，公共设施充电，以及为我们为日常以及长途旅行解决后顾之忧的一系列灵活出行举措。

    就家庭充电而言，根据我们之前的市场调研，我认为在深圳这种大都市，基本上i3这种电动车能够满足99%的日常出行需求。我们还为从今天到今年年底在深圳购买i3和i8的车主，提供免费的BMW i的充电墙盒以及基础的安装的服务。

    在公共充电这方面，应该说是一个比较复杂的问题，BMW正在和有关的政府机关，还有电网公司、物业公司、房地产公司进行密切的合作。比如说今年5月份，我们在上海世博区率先推出电动车推广示范区，我们有计划、有步骤地分期安装50个公共充电桩。此外，宝马还跟万科、SOHO等地产商进行合作，万科也答应在他们已建和新建的400余个小区内全力支持个人冲电设备安装，最近的“中德电动汽车充电项目”中宝马也是积极参与。

当然对于车主来讲，BMW i3和BMW i8还有互联驾驶服务，这个“互联驾驶”可以告诉车主公共充电桩离他多远，这个充电桩是否被占用，甚至如果条件支持的话，还可以采取预约的功能，但是很多这些功能目前还没有办法完全实现，因为整个基础设施的发展需要一定的时间。总之，我们BMW i为我们的车主提供了一系列无忧服务，包括整车的保修，三年6万公里，对电池的保修八年10万公里，以及24小时救援服务等，所以我觉得BMW i的品牌和产品的推出，并不简单的是一个新的车型或者是一个新能源汽车的推出，它还提供一套强大的综合服务解决方案，我相信这种配套服务的推出，体现出BMW作为一个成熟的厂家对市场的长期承诺。

网通社： 宝马i系列车主是什么类型？

刘智：选择i品牌的车主，他们都有一个共同的特点，不管是i3还是i8，他们都是会非常有朝气，教育程度非常好，同时对企业社会责任，对绿色出行，对节能环保非常看重的这样一群人。

针对这群人，其实我们给他提供了两个选择，i3作为城市日常用途的车是非常实用的，非常小巧，但其实内部空间跟我们的3系差不多，而且能够满足99%在深圳市内出行的需求。i3面临的客户群体，就是既追求超级跑车的造型，那种宝马的终极驾驶乐趣，同时又对绿色出行，又对节能环保非常支持的这样一些车主。所以，这两款车其实是同一类人，但是他们有不同的需求。   

区别于其它电动车 宝马是有创新精神的

网通社：您能跟我们分享一下i系列车型设计方面的东西吗？

刘智：BMW i在车的设计上，一开始的时候就是强调了纯电动车，或者以电力驱动为主导的这样一个车的设计。选择的材料是碳纤维复合材料，韧度非常好、非常坚固，同时重量又大大的减轻。这就对整个车的能量消耗产生了决定性的影响。再配里面强大的电池组，这个电池组是布置在车的底板，所以它实现了重心的降低。这样的设计，从一开始的时候就把宝马的电动车和其他一些品牌的电动车区别开来，因为宝马强调的还是重量减轻能源消耗才能低，而不是一味的加大电池，所以我们走的路子跟其他的有一些厂家走的是不一样的。

i3的话，整车重量不到1.2吨(增程型不到1.4吨)，i8整车重量不到1.6吨。

i3的话，其实它有很多的优势，比如说在纯电动的情况下，它可以续航达到160公里，这个160公里其实就完全可以满足深圳的用户平时在市区内的要求。如果选择增程型的i3，续航里程可以达到285公里，活动半径就可以更扩大。同时我们的充电桩的配备，一般来讲6-8个小时就能把i3充满电。

i8的话，百公里加速才4.4秒，油耗也非常低，百分公里油耗2.1升。同时i8是插电式混合动力的汽车，它的冲电时间为2到3个小时，所以还是非常便利和方便的。所以这个车从设计上、造型上，应该说是开创了这个行业的标准。

所以我说BMW是一个有创新性的品牌，在传统内燃机的车型上有很多细分市场都是宝马开创的，比如大家耳熟能详的X6、X4、GT这种细分车型，这都是宝马开创的细分市场。现在我们在新能源汽车领域，又在电动车领域开创了我们自己的品牌，还有我们一系列全新车型的推出。（网通社 2014年9月23日 广州报道）