凤凰网汽车

专访时间：2014年11月20日

专访地点：广州车展现场

专访领导：上海汽车商用车有限公司新能源项目平台总监/总工程师 于新瑞

上汽大通2013全年企业实现销售11,300辆，同比大幅增长62.6%。面对商用车领域的快速增长，上汽大通计划通过“商乘并举”全新战略令企业实现高速发展，而对于新能源商用车型也有着相应的规划。对此，上海汽车商用车有限公司新能源项目平台总监/总工程师于新瑞在接受网通社采访时表示：“G10将推出插电混动以及纯电动两款新能源车型，并将陆续推向市场。”

于新瑞：EV80是马上量产的车型。

EV80，这个就是说我们在国内的商用车行业走到了前列，我们这款产品一次充电最大续航能力可以大家310公里，有最长的续航优势。第二个就是说我们技术水平来讲，我们是全球最高的，就是这个纯电动来讲来讲，我们开发是面向国际和国内同步开发，所以说是最高的技术水平。然后对国内相关的同样产品，无论从使用和安全方面，我们都是全国最领先的。几个方面，第一个从使用角度来讲，刚才我讲到我们一直最高310公里的续航力，完全满足客户日常使用需求。从动力配置角度来讲，我们配备了一百千瓦的电驱系统，它的加速性和操控性都非常的好，它的加速性到五十公里了，我们不到九秒，比国内其他产品有的要二十秒左右，所以说它的动力性提高了百分之五六十。

第二个，它充电比较方便，我们用一百安电桩的话，两到两点五个小时就可以充满了，两小时是短轴，2.5小时是长轴。

网通社：跑310公里续航里程，两个半小时就可以充满？

于新瑞：两个半小时就可以充满，所以使用也比较方便。再就是它的使用成本比较低，因为我们是不烧油，用电的，电费比较低，还有它的维修保养成本也低，我们估计它使用成本降低50%以上。再就是对新能源车大家比较关注电池，关键核心就是电池，我们提供年十万公里的质保，可以根据客户的需求定制，最长到八年不限的质保，解决了用户的后顾之忧。

另外就是新能源产品大家会比较关注安全，新鲜事物，安全角度来讲，我们选用比较成熟的磷酸铁锂技术，它的性能比较可靠，也比较安全稳定，我们配比的电池是95千瓦时，这在国内同类产品，电量差别，它很低。

第二点就是从高压安全防护，我们有一个完全系列化的高压安全防护措施，我们有碰撞断电，就是车子在碰撞的时候会及时主动把高压电切断，还有就是我们高压护锁，高压漏电检测，等等解决整个发电安全的问题。

再者就是我们整车的防护等级，特别是对于电池、电机、关键零部件，防护等级是IP67，我稍微解释一下IP67，这个6指的是防尘的东西，它的级别是0到6，做到6的话，几乎所有的粉尘都进不去。然后后面是7，7是防水的级别，它的等级来讲一般是0到8，但是7是民用的最高级别，比如说我们电池组放在水下半米左右，基本上三十分钟之内是不会进水，就达到这个要求。那么8是什么呢？8是军品，或者潜水艇放到很深的水下。

还有就是我们时时监控，上汽我们有自己非常完善的质量管控，所以对新能源车的使用情况进行24小时的远程监控，一旦有什么问题，我们可以及时提前处理。再就是我们V80平台是比较先进的平台，有VBS、EPD等等这些一体化的笼式车身设计，车身安全性非常高。包括我们开发的EPD，就是电子手操，可以客户使用会非常方便，包括操控都会很方便。

我们产品这次发布了三款车型，一个是长轴中顶的客车，还有长轴中顶的物流车，还有短轴中顶的物流车，这三款车针对了政府和企业用，还有通勤物流车等等这些，完全可以满足他们日常使用需求。这个车还可以免购置税，我们进入首批的免购置税的目录，这个也给客户节省了成本。新能源车很多地方是免牌照，不限购。

包括我们产品开发的定位，国际国内同步开发，所以说上汽本身有比较先进的新能源技术储备，所以我们的产品储备具备这一条件，可以满足用户的需求，所以说上汽本身有完整的海外产品策略，这个也都在其中。包括后序的产品开发角度来说，我们从V80，那么G10，我们也在开发新能源车型。

网通社：其实从G10竞品来说，有很多竞争对手，这些竞争对手能够看得到的，就是已经公布的说要新能源车型，该说的都说了，但是我们在G10这个产品线上还没说过相关的产品，只是V80说了一下。

于新瑞：上汽做事情就是比较简单明确，就是做了产品非常成熟，推向市场，包括我们产品后序规划角度来讲，刚才你提到G10是我们下一步重点开发对象，就是新能源产品。我们后期会开发纯电动，也会开发混动，刚才你问的问题，这个技术路线，国家政策，我们第一个是满足客户的使用需求，第二点我们要跟随国家政策，国家政策也是鼓励纯电动，新的政策来讲后序对混动也会加大支持力度，所以我们这两款车型都在开发。

网通社：现在最先有力度的还是纯电动？

于新瑞：对。

网通社：插电的优惠度要小一点，纯电动像您这款310公里以上的，好像国家补贴是七万多？

于新瑞：是这样的，对于客车来讲补贴力度比较大，六米以上的可以补贴到三十万。我们为什么定价这么低，国家有补贴，包括物流车也有补贴。

网通社：因为您是做商用车的新能源，在您看来是不是商用车做新能源和乘用车会有一些优势，您怎么看待这部分市场？

于新瑞：您说的问题非常好，从我的经验判断，商用车反而会在新能源领域有更大的发展。

网通社：走得更快？

于新瑞：走得更快，因为商用车有它非常鲜明的使用特点，比如说班车来讲，它的路线行车非常固定，行车的距离也不会特别远，相对比较固定。包括城市物流来讲，行车的范围是相对有限的，它有一个非常好的充电、补电的条件，所以在商用车领域，商用新能源车会走在乘用车的新能源车前面，新能源车包括纯电动也好，混合动力，它非常适合商务车，商务车的客户对成本非常敏感，那么在这个方面，纯电动有先天的使用成本比较低，用电，不烧油，然后维修保养也低。就是说我们也同样对商务车有一些政策支持，牌照，不限购，对一些公司用户来讲成本也低，购车不限购，比较方便。

网通社：关于产品本身营销环节，我想了解一个，从技术环节来说，还有生产环节，这两个环节来说，咱们V80电动车技术核心是什么来，是自己研发，还是合作？

于新瑞：上汽集团拥有三电的核心知识产权，比如说我们有自己的电控，我们也有电池管理系统的能力，也有电机开发的能力，我们还联合了业内一些，我们一些供应商都是国际主流供应商，我们好多零件是全进口的。所以从商家的角度，我们自身的积累，包括控制技术、测试技术，整个的一些平台化的技术都有。从零部件的生产方面，我们选用了国际主流的供应商，质量非常有保证，都是国际主流的供应商。包括我们自己的生产能力，  有自己新建的工厂，为新能源开发新的。

网通社：为新能源单独做了一个工厂？

于新瑞：没有新的工厂，我们有专门生产的区域，来保证新能源车的生产。

网通社：新能源肯定是共线生产，不只是V80。

于新瑞：但是对一些电池、电机、电控技术有专门的生产区域，其它的是共线生产。

网通社：谈到这块，比如说G10在开始的时候就已经考虑到能够把它换装成电控了，就是电动的底盘？

于新瑞：对，我们在开发的过程中就考虑到新能源的这种特点，所以这样的话，我们整车的性能就会比较优，后面我们再开发车型，就是同步开发新能源汽车。

网通社：那就是说上汽来说，新能源产能布局是什么样？

于新瑞：我们现在对于V80来讲，我们可以保证一年一千台以上的产能。

网通社：会不会太少？

于新瑞：因为我们自己的工厂，已经非常快了，我们可以通过一些加班生产，最基本的我们以做。我们可以通过一些工业的改进，完全可以提高产量，我相信对于市场响应来讲，产品上市肯定会非常快。

网通社：为什么现在呈现上来说，为什么商用的电动车总体量还没有私人轿车大呢？

于新瑞：有几个方面的原因，第一个就是国家的政策，新能源政策有一些影响，今年过年持续推行了鼓励新能源车的政策，包括免购置税、补贴等等，包括有些地方不限牌、不限购，这些都会有影响。我相信现在已经看到，尤其从下半年开始，新能源商用车的需求量增加得非常快，到我们现在很多客户都在，也是超出我们今天的想象，非常的快。

网通社：所以会不会面临这个产品刚一推出来，之前的计划产能就已经不足？

于新瑞：我们现在已经提前预测到这个需求之后，我们已经和我们的工厂也好，我们的供应商合作伙伴，大家都在提前在做这个事情，把这个产能都在扩，我们会快速释放我们的产能，要满足客户的需求。

网通社：另外一个环节我想说，作为一个新能源的产品，不是只做产品这么简单，在营销，售后环节，还要重新考虑，因为我们知道搞快递服务行业，他们驾驶人的风格，或者说他们的基础素质，对于开电动车他们还需要提升，在这些方面，在营销端是不是针对这些车主有一些培训，刚才您说到一点挺重要，就是根据不同的用户可能提高到八万质保里程，这是为什么会考虑到？

于新瑞：有些客户使用比较频繁，一般话可能五年这样，这样可能会带来价格上一些差异，因为有一些客户使用的情况不同，有的可能每一天开得比较短，比如说只是跑跑班车，有的跑得比较多，使用情况不一样，所以需求是不一样的。我们提供个性化质保的方案，最低的我们有一个满足日常用户，一般的客户，对于特殊客户使用频率比较多的话，免除他的后顾之忧，到期了可以个性化定制。

网通社：如果像雷克萨斯的话，他们是六年15万公里对于混合动力车型，还不是纯电动的，整机的电池使用周期不需要去考虑换。

于新瑞：就是六七年、七八年，两千五百是以上，这个两千五百是非常恶劣的使用，满充、满放，就是把电完全放光，然后充满，这种恶劣使用，如果正常的远远不止两千五百，从技术角度来讲是没问题，可以满足使用的需求，就是考虑极端情况，全部放满，极端的情况，他不可能天天这么去用。包括你说的客户使用，我们可以给客户试乘、试驾，给客户做培训，客户进行体验，因为新能源车让大家有一个快速了解的过程，要加快了解。

网通社：我知道上汽大通在海外市场做得也不错，但是如果作为新能源车型来说，在海外市场日产好像做得更好一些。从这一方面来说，咱们上汽大通这块V80，我知道V80在海外其实卖得很好，在一些欧洲市场，但您这一款电动车如果在欧洲和一些也做电动，从雷诺和日产，或者说等等等等相比，我们有什么样的计划、优势？

于新瑞：我们这款车刚才也提到，开发过程中考虑到海内海外的需求，包括现在也有海外客户跟我们接触，在谈这些车在海外市场推广问题。包括我们现在考虑重返欧洲，对于新能源车重返欧洲有更大的优势，因为欧洲的欧六，开放标准越来越严苛，对于传统内燃机来讲成本越来越高，新能源车反而有这方面优势，这个也在我们考虑之中。

网通社：在考虑之内，有一些什么样的计划呢？

于新瑞：我们现在海外客户在接触，根据我们海外客户的需求做这个计划。

网通社：您是搞技术的，现在这款EV80算是第一代？

于新瑞：对，第一代。

网通社：咱们一般做整车厂都是上市一代、储备一代，然后再研发一代，咱们之后整个对于上汽大通商用车来说，新能源产品线的储备，我们规划是什么样的？

于新瑞：我们已经在做一些技术储备，包括客户使用的需求个性化越来越多，要进一步提升它的续航能力，进一步降低它的使用成本，包括整个成本降下来。采用更为先进的一些技术，比如说控制技术，电池管理，做到更安全、里程更强、效率更高，我们一直在做。一个是技术储备，第二个是产品储备，刚才我们讲到G10，包括后序我们再开发SUV的时候，也在范围之内。

网通社：SUV、皮卡都会考虑新能源？

于新瑞：都会考虑，全系列的。