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在面对明年实行的更为严苛的排放标准背景下，大多数车企主力家用车型已陆续换搭小排量增压引擎，以保证强劲动力输出同时兼具低排放的目的，这一点也即将体现在跑车上。就在不久前广州车展中，日产入门级跑车-370Z的年款车型正式推出，尽管上市时间不长，但该车仍有望在明年迎来换代车型。近日，网通社从海外媒体Car Advice了解到：日产下一代370Z将搭载包括涡轮增压在内的3款引擎，售价方面也将有望下调。

早在2010年，雷诺-日产就与戴姆勒在动力总成以及未来乘用车等领域进行合作，双方互换3.1%股权，主要体现在三个方面：一是共同研发柴油和汽油发动机以应用于Smart和雷诺Twingo车型上，并根据奔驰品牌的特点进行调校以适用于奔驰公司的新一代高端紧凑型车；二是共享戴姆勒集团的汽油和柴油发动机以应用于日产汽车公司的高端豪华品牌英非尼迪上，并为今后的合作提供机会；三是共享雷诺日产联盟的柴油发动机和变速箱以应用于奔驰公司的VITO等车型上。

随后，双方合作进一步深化，雷诺-日产联盟向奔驰提供1.6L柴油发动机，供奔驰旗下A级车和B级车型使用；奔驰则向雷诺-日产提供四缸汽油引擎，并且还将提供V6和V8发动机。关于新一代370Z将采用何种动力总成，日产全球副总裁兼市场营销和品牌战略主管Roel de Vries表示：“没有人说下一代370Z不会搭载3款发动机”。届时，新一代370Z所采用的3款发动机有望均由戴姆勒提供，由于研发成本以及排量降低等多种因素，其售价有望相应进行下调。

事实上，戴姆勒提供的引擎已在日产车型上成功搭载。作为日产旗下豪华品牌，英菲尼迪Q50今年率先采用由戴姆勒提供的2.0T四缸涡轮增压发动机，并且取得不错的市场反响。此外，370Z采用2.0T涡轮增压引擎也为消费者带来了更多的选择。

在日产旗下现有跑车序列中，共包括GT-R和370Z两款车型，其中370Z作为入门级跑车诞生于1969年，上市至今已有45年时间，并且到目前已历经5次换代，全球累计销量超过177万台。第六代车型（即现款370Z）在2009年正式推出，该车轴距为2550mm，仅搭载一款型号为VQ37VHR的3.7L自然吸气引擎，售价为52.9万元。值得一提的是，新一代车型的命名方式或将进行调整，据Roel de Vries透露，“(新一代370Z)将不仅只会用‘Z’来命名”。

需要指出的是，新一代370Z未来匹配四缸自然吸气发动机后，其产品定位也将降低。据了解，未来370Z主要的竞争对手将锁定为丰田86和斯巴鲁BRZ两款车型。从数据上来看，86售价区间是26.96-27.96万元，BRZ的售价区间为26.9-27.9万元，尽管370Z售价要高出不少，但86与BRZ均具有2570mm轴距，在车身尺寸上与370Z相当，如果新一代370Z价格下调至与86相当，那么该车对于入门级跑车市场具有很大冲击力。（网通社 2014年12月4日 北京报道）