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2015年底特律北美车展现场通用汽车同时发布新一代volt沃蓝达和纯电动概念车bolt，续航里程达到320公里（超过现有宝马i3）。作为新能源车的心脏，动力电池的实验测试主要由中国和北美的两家实验室完成。在底特律车展开幕两天后，网通社应通用中国邀请前往参观位于底特律的通用汽车沃伦电池实验室。

中、美电池实验数据共享 每天最多产生52gb实验数据

通用北美沃伦实验室最早可追述至上世纪90年代，在2009年这里进行了大面积扩建。通用汽车全球电池实验室首席工程师Doug Drauch博士向网通社介绍：目前沃伦实验室面积总和达到3.5万平方呎，在实验室内拥有包括模拟制造生产环节、模拟实际驾驶过程（甚至包括驾驶过程中来自路面石子的撞击）、模拟充电和全球各地气候温度、湿度的各类实验设施。

在北美和中国通用汽车拥有两家造价高昂具备顶尖设备的实验室，通用中国与通用北美正针对不同市场进行密集的电池实验。Doug Drauch博士介绍道仅在底特律沃伦的这间实验室每天所产生的实验数据就可高达52gb。

18个实验室100%模拟实际使用条件下的工况

此次北美车展现场通用全球首发了新一代volt沃蓝达，相比上一代车型的30英里拥有更长的纯电动行驶里程（达50英里）和更低的成本。此外，另一款bolt纯电动概念车同样在行驶里程上具有优势，它的主要竞争对手包括日产聆风甚至宝马i3，该车以320公里的续航能超越了宝马i3。

在通用北美沃伦电池实验室Doug Drauch博士向我们详细的介绍了这里的实验流程。例如针对volt的电池测试就持续了两年之久。在沃伦，这里的18个实验室可以充分的模拟车辆在行驶中的震动、温度变化（零下68到零上85）、湿度变化（相对湿度从5%到98％），并且全部测试都是在将电器集成在一起的情况下带电进行的实验测试，最长的测试要经过29个小时。

此外，沃伦实验室还需要对全球主要市场不同的标准接口、家用插座接口进行充电能力的测试。在现场我们就看到了来自欧洲、中国、英国、日本、美国的模拟测试。

Doug Drauch博士还向我们展示了volt所使用的电池，在同样的续航能力下以目前volt所使用的电池为例它所使用的锂离子电池重量仅是镍氢电池的1/2。volt的单体电池来自松下，由288个单体电池以每3个为一组的结构组成共96个电池单元。我们注意到，为了保证volt电池的恒温每个电池单元之间由金属板隔开金属板上分布有供冷却液流动的通道，在任何情况下volt电池组的温度均与人体正常体温相当。

钱惠康：通用未来将有新能源车投产

在此前的北美车展现场，通用中国总裁钱惠康曾就中国的新能源发展趋势表示：新能源无论是插电式、混动或是纯电动，已经不是会不会出现和替代传统能源的问题，通用在相关技术上一直都有储备，中国市场也在关注当中。

但通用目前尚未公布明确的新能源车国产计划，钱惠康先生向网通社表示：“新能源技术成本很高，未来在华出现的新能源车大部分都会国产，这样才会享受到优惠。”

现阶段，即便是插电式混合动力车型，其销售价格也比传统动力车型更高。购买成本和是否能够享受到价格补贴、限购城市牌照等补贴政策成为制约消费者购买决策的关键因素。在2015年最新公布的新能源车型补贴名单中，无一例外的来自自主品牌或国产合资品牌。