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凤凰汽车讯 据德国媒体报道,随着苹果、Google等IT巨头进入汽车行业，大众、戴姆勒、宝马等传统车企是否会迅速丧失竞争优势。德国汽车工业的未来将会怎么样？

在喊出“One More thing”口号后，苹果公司创始人乔布斯接连推出iPod和iPhone两大王牌产品，前者颠覆了音乐行业，后者重新定义了手机。其继任者库克依旧走上了一条颠覆之路，在过去数年中率领团队竭力研发苹果手表。随后库克又盯上汽车行业，试图开发苹果汽车，这是否又会成为传统车企的噩梦？

过去数年来，苹果用它的产品和服务摧毁传统商业模式，并以此建立自家生态系统，成为世界最有价值公司(市值一度超过7500亿美元)。这么一家巨无霸对汽车的兴趣会产生什么样的影响？

苹果和Google展现出极大的潜力

根据英国《金融时报》报道，苹果正在全世界招揽汽车专家研发电动车。而《华尔街日报》则表示，苹果已经组建了一个近1000人的团队汽车研发团队，其代号为泰坦“Titan”，研发的首款车型为MPV。据路透社报道，梅赛德斯奔驰北美研发中心主管Johann Jungwirth已经在2014年9月跳槽苹果，并指出苹果打算研发自动驾驶汽车。目前已有媒体多次曝出在美国发现苹果的“神秘测试车”——装配了各种摄像头和传感器的MPV，这款非典型苹果风格的测试车有可能是在为苹果地图系统收集数据，也有可能是在为自动驾驶测试做准备，如之前Google所做的那样。

目前，我们还不清楚这些硅谷巨头会以何种方式切入汽车行业。不过可以肯定的是，只要苹果和Google对任何一个行业感兴趣，都会对原有商业格局产生重大冲击。不管是手机厂商、手表制造商还是音乐工业，都是被硅谷巨头介入与消费者直接互动而丧失主导地位。

现在，感到威胁的是宝马、奔驰、大众以及奥迪等德国工业的骄傲，它们直接或间接地创造了近500万个工作岗位，却面临被颠覆的危险。“Google和苹果有极大潜力”，德国汽车管理研究中心(CAM)负责人Bratzel说道。大众集团CEO文德恩曾表示“汽车行业在未来数年内面临自汽车面世以来前所未有的大变革”。福特CEO马克•菲尔兹也表示“有些行业外公司正对汽车业虎视眈眈”，他认为汽车行业需要变得更具创新性。

不要低估巨头的野心 否则将引狼入室

那些野心勃勃的科技巨头并不满足于汽车信息技术服务的供应商角色，它们进入汽车行业至少有以下四大目的：

其一，获取收集驾驶员在行车过程中产生的数据，并据此开创新商业模式；

其二，为汽车提供信息及通讯服务，抢占它们未涉及的最后一块生活空间；

其三，通过自动驾驶汽车切入大城市交通系统，革新人们出行方式；

其四，尽可能地取代汽车厂商，与消费者直接沟通，把传统汽车厂商变成其代工厂。

事实上，这并非危言耸听，科技巨头确实有这样的能力。光是苹果公司就有近1800亿美元的现金储备，是大众集团的六倍。据业内人士透露，苹果研发汽车以及建设配套生产线的费用仅需50亿美元左右，只是其先进储备的零头。凭借超人的财力，科技巨头可以随意收购整车厂商或者零配件厂商为其生产汽车。“传统汽车厂商面临最大的危险是在汽车价值链中不断退后”，Bratzel说道。高德纳(Gartner)咨询公司分析师Koslowski认为未来的汽车会变得通过软件来定义，即以后的汽车有可能是安卓汽车还是苹果汽车之分，而不是宝马还是奔驰。

苹果们对汽车行业的的真正威胁还有待评估，不过车企们万不可轻视。早在2007年苹果推出首款智能手机时，并没有几个人看好这种手机在诺基亚面前能够获得机会。不过在与摩托罗拉短暂合作后，苹果迅速学会制造手机所需的技术和经验，并凭借出色的工业设计和软硬件一体体验颠覆了人们对手机的定义，把诺基亚和摩托罗拉等老牌厂商变成历史。“苹果会基于汽车提供移动服务，并建立生态系统，就如其在手机上所做的那样”，A. T. Kearney汽车专家Kalmbach说道，“所以传统厂商们最好先把门关上，当它们进来时，先是合作伙伴，过不了多久就引狼入室成为对手”。

传统厂商并非弱不禁风

不过这也并不意味着传统厂商就无还手之力。在行业专家看来，车企们暂时并没有失去阵地，“最大的威胁是我们的骄傲自满”，大众集团CEO文德恩警告道。从德系车企的表现来看，在这场战争中未必就会输：

大众：

八年前大众曾一度和苹果走得很近，乔布斯曾找文德恩商量把iPhone和iPod内置到大众的车型平台中，即成iCar原型。不过后来乔布斯把重心放到了手机行业，汽车之事被搁置。不过文德恩并没有放弃这件事，他让大众参加Darpa Urban Challenge(美国国防部组织的无人驾驶汽车挑战赛，为行业最高水平)，并在沃尔夫斯堡总部使用一辆黑色帕萨特测试无人驾驶技术，该车配备的计算机、摄像机、传感器等，可以在街道中实现无人智能驾驶。目前，该车的测距雷达以及车道保持系统已经量产，成为许多大众车型的标配。

此外，大众也在研究如何收集发掘汽车行驶过程中产生的数据，并形成新的商业模式。比如通过收集分析车身上的数字化雨刷以及车轮上的传感器的数据可以形成一个遍布各地的实时气象监测网络，其效率和准确率会比现有气象预报提高很多。

奥迪：

奥迪董事长施泰德把无人自动驾驶作为未来发展重心。“2010年时我们在美国用一辆奥迪TT实现了自动驾驶，并对相关技术进行系统研发”，施泰德说道。在今年的CES展上，奥迪的一辆测试车自动行驶900公里达到展会现场，震惊世界。该公司的下一步计划是两年内让奥迪Q7可以实现时速60km/h自动驾驶。

此外，奥迪还开发一系列应用使汽车与手机相连，使用者不仅可以通过手机监测汽车油量、电量、位置等信息，甚至还可以把手机当做开车门钥匙。

奔驰：

奔驰的Moovel应用可以让人们在手机上规划从A地到B地的最佳出行方式，包括不限于公共交通、拼车、出租车或者自己开车等。在奔驰的眼中，并不是世界上每个人都需要一辆车。

在自动驾驶技术方面，奔驰的研究历史可以追溯到上世纪90年代。目前奔驰S级和C级可以实现部分自动驾驶，从泊车到堵车乃至高速驾驶时都配备了一系列的辅助系统。奔驰总裁蔡澈认为自家已经在自动驾驶方面取得行业领先，“我相信，在未来十年内能够取得大规模实质性突破”，蔡澈说道。在CES展上，奔驰也展出了F015无人驾驶概念车。

宝马：

宝马通过DriveNow汽车共享计划提出了其对为了移动出行方面的解决方案。而纯电动车i3和超级混动车i8的推出，也使宝马明确了自身“电动车拓疆人和豪华互联汽车生产商”的定位。宝马的iConnectedDrive可以实时显示电池电量和评估行驶所需耗电量，有利于车主安排充电时间。而宝马推出的面向未来车型以i命名，跟苹果从2000年开始所做的一样，这也难说只是巧合。

编者评：目前在造成技术经验方面，传统厂商具有遥遥领先的优势，品牌、渠道以及市场实力也不弱于那些科技巨头，加上汽车行业自身的壁垒，短时间内被拿下的可能性微乎其微。不过千万别低估了科技公司的进取心，苹果借富士康制造手机但牢牢把消费者掌握在自己手里的过程还历历在目。