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凤凰汽车讯 据德国媒体报道，欧洲的豪华车市场基本被德系奥迪、奔驰、宝马垄断，其它品牌不断地发起冲击，不过表现平平。“二线”的英菲尼迪在换帅之后信心十足，希望杀出一条血路。

“买了辆新车？”

“是的，一台英菲尼迪。”

“额，这是哪个品牌的？”

类似的对话在德国常常上演。短短三句话点出了日产豪华子品牌英菲尼迪目前的最大问题：知名度不高。接任英菲尼迪总裁一职仅100余天的前宝马副总裁罗兰•克鲁格急切希望改变这个局面，希望成为在欧洲具有影响力的品牌。“英菲尼迪有很大的潜力成为德国市场上的顶级选手”，克鲁格在日内瓦车展上说道，“现在还有很多改进空间”。不过对于改进空间有多大，英菲尼迪的销量和增长率目标是多少等细节，克鲁格并没有透露。

差距还很大

克鲁格口中的“顶级选手”当然是豪华车三强奥迪、宝马、奔驰。在销量上，英菲尼迪与这三家的差距还很大。2015年1月份克鲁格的前东家宝马在德国共售出1.9万辆汽车，而英菲尼迪在2014年全年仅售出1015辆。这还是在英菲尼迪2014年销量大涨95%的基础上。“由于基数太小，所以增速相对较高”，克鲁格对目前的形势有很清醒的认识。

为了提升销量，克鲁格不断向下延伸产品线，他希望英菲尼迪Q50能够成为奔驰C级、奥迪A4以及宝马3系的对手，以吸引新的消费者。之后的计划是一步步向紧凑级、小型车领域进军。在本日内瓦车展上，英菲尼迪已经展出了QX30概念车，这款紧凑型SUV将在2016年量产，仅比英菲尼迪紧凑型轿车Q30晚几个月。“我们在欧洲扩张计划的关键是Q30和QX30”，克鲁格说道，“QX30非常重要，可以吸引一个英菲尼迪此前从未涉足的消费者群，这是一个规模很大的群体”。

紧凑型车提升销量

英菲尼迪的欧洲计划得到竞争对手奔驰的帮助，在雷诺日产联盟的框架下奔驰不仅为英菲尼迪Q50、Q70系列提供柴油发动机，也把A级、GLA级的技术平台提供给英菲尼迪，用于开发紧凑型产品。

在克鲁格看来，目前与奔驰的合作“进展顺利”。不过他强调英菲尼迪并非简单复制奔驰技术，“合作开发也会保留自身特色——我们也必须这样做”，克鲁格说道，“2月底我在日本试驾了QX30，只能说我们的工程师真的做的很棒”。

以往每当英菲尼迪推出新车时，总会推出相关的混合动力产品。不过在欧洲推广Q30系列车型，英菲尼迪放弃了这个特色。“欧洲是个柴油车占主导地位的市场，小型柴油机在南欧市场非常重要”，克鲁格说道。

在上市时，英菲尼迪也为自己的车型提供汽油或者柴油两种选择，并有前驱和四驱不同配置。日产旗下的汽车车型或许也该学学英菲尼迪。

重视设计

由于在技术并非独一无二的，英菲尼迪则打算从设计方面做文章，与其它竞争对手区别开来。日内瓦车展上展出的QX30概念大量采用弧形线条和锋利棱角使得整辆车威武俊俏，在大街上的回头率非常高。

克鲁格本人获过产品设计学位，他在的欧洲战略中，设计居于核心地位。“我们的汽车不仅要在展台上看起来不错，更要在大街中展现设计感”，克鲁格说道，“这也是英菲尼迪的优势之一”。

多年来的市场竞争令人们对豪华品牌形成固定的品牌形象，比如奔驰代表安全和品质，奥迪是酷和创新，宝马则是驾驶乐趣的代表。目前英菲尼迪还缺乏这样的品牌形象。克鲁格希望把英菲尼迪打造成一个设计品牌。不过通过这种设计感能够促进多少销量，则不在本文的论述范围。