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保时捷作为一家以跑车研发及制造为主要方向的厂商，其麾下911车系代表了该品牌在量产车领域的最高成就。继911 GT3车型被冠以“公路赛车”之后，日前保时捷将推出其高性能版本--911 GT3 RS。网通社从芬兰媒体worldcarfans获悉，高性能版新车将搭载重新调校的4.0L水平对置引擎，其最大功率达368kW。此外，新车还在汽缸压缩比、变速箱匹配及行走系统做出多项改动，使全新911 GT3 RS综合性能更加趋于赛车化调教，百公里加速成绩定格于3.3秒。

与标准版车型相比 保时捷911 GT3 RS动力更为强劲

全新面世的911GT3 RS在标准版车型基础上做出了全面升级，动力单元中搭载了一具4.0L的6缸水平对置引擎，并将其放置在后轴位置，全新的引擎能够在8250rpm时产生368kW的最大功率，在6250rpm时提供460Nm的峰值扭矩，用于推动1505kg重的车身前进。相比于标准版车型而言，在相同转速区间内，新车的最大功率增加18kW，峰值扭矩增长20Nm，使得这款高性能版的911 GT3 RS在百公里加速中以3.3秒的成绩超越标准版3.5秒的时间。

相对于直列汽缸和V型汽缸的引擎而言，由于水平对置引擎采用夹角为180度的结构布局，因此引擎主体在高度、体积和重量方面均被压缩，使这具为911车系所订制研发的紧凑型引擎被安置于引擎盖下方，从而降低重心。由于惯性大小与重量成正比，因此轻量化引擎可在激烈驾驶时减小惯性运动对车体稳定性的影响。此外，在更低的重心也可相对减小车尾由于重心滚动半径过大所造成的失控概率。但中置油底壳的设计或将使机油对汽缸壁的润滑作用削弱。

省略变矩器的PDK双离合变速箱 换档时间更快速

值得一提的是，全新911 GT3 RS车款将搭载一台PDK双离合变速箱，由于该变速箱省略了液力变矩器，因此减少了引擎的动力流失，使动力得以充分利用，且两组离合器相互交替，使得换挡时间得以压缩，将引擎的动力断层缩短，与采用液力变矩器的传统自动变速器比较起来，由于PDK双离合变速箱的换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上，顺应了日趋严格的排放标准。

空气动力学外观 操控美观两不误

与标准版车型相比，911 GT3 RS在外观部分并未做出大幅改动，只是融入了一些赛车化元素，使这台公路版赛车具备更强的空气动力学优势。在前保险杠位置，该车使用了面积更大的下唇边，在高速行驶时，为配重比较小的前轴增加下压力，增加前轮转向的精准度。而在前方叶子板上方增加了两处通风口，使前轮滚动时所产生的乱流导出，形成车体内部的气流运动。相比之下，车尾的改动较大，除去引擎盖上的标识，该车使用了一个可变角度的GT尾翼，肯以根据驾驶者的喜好自行调整下压力的大小，为较重的后轴提供下压力，增加驾驶稳定性。

碳纤维内饰 赛车化驾驶氛围

在驾驶室的设计布局上，新车依旧延续了标准版911 GT3车型的简约风格，除选装配件外，新车在方向盘的设计上有所创新，在位于方向盘12点钟方向的位置增加了一处黄色标识，可以帮助驾驶者在激烈操驾中对方向盘的旋转角度做出清晰判断。

搭载限滑差速器 新车操控更趋赛车化

新车的另一大亮点在于配备了限滑差速器（LSD），由于当车辆一侧驱动轮发生空转时，即使另一侧车轮具有附着力，那么具有附着力的车轮也不会转动，而差速器锁则是暂时让差速器失效，以便具有附着力的车轮继续转动，因此限滑差速器在某种意义上可理解为传统差速器与差速器锁的结合体。

新款911 GT3 RS在搭载限滑差速器后，即便在激烈转向过程中内侧驱动轮发生空转，限滑差速器也可以允许另一侧的车轮继续转动，增加车辆在极限状态下的速度。

保时捷在华销量逐年攀升 新车上市将再促新高

截止至2014年底，保时捷中国在华总销量为46,931辆，同比2013年增长了25.4%，而中国作为保时捷在全球范围内最大的市场，全新911 GT3 RS车型日前已在中国接受预订。新车上市将丰富其产品线，从而扩大产品盈利。目前保时捷在华销售的量产车型中共为6个车系，分别为BOXSTER、CAYMAN、CAYENNE、MACAN、PANAMERA和911。其中911车型作为保时捷在华技术含量最高的量产跑车，随着最新发售的高性能赛车版911 GT3 RS的上市，将助力保时捷在华总销量的再提升。（网通社 2015年3月11日 北京报道）