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目前国内的SUV市场火爆程度有目共睹，而中型SUV在这一市场中却是不可忽略的一个重要分支，它们凭借宽敞舒适的空间以及造型大气等特点成为了许多家庭改善车型的首选。然而这类车型的安全性如何，也是广大消费者所关心的。网通社梳理了近期在美国高速公路安全保险协会（IIHS）参加安全测试的4款家用中型SUV，发现它们的安全性有着较为明显的差别，下面就为大家分析一下这些车型在IIHS碰撞测试中的表现。

4款SUV碰撞成绩总体评价

参加碰撞测试的4款SUV均为美版车型，分别是2015 Nissan Murano（2015款日产楼兰）、2015 Jeep Cherokee（2015款Jeep自由光）、2015 Hyundai Santa Fe（2015款现代新胜达）以及2015 Dodge Journey（2015款道奇酷威）。这4款SUV的碰撞测试总体成绩来看，它们在正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护这4大项较温和测试中全部拿到了最高级别“G”（良好）评价。而在严苛的正面25%测试中，4车的成绩差异较大。唯有楼兰在此项测试中总评拿到良好评价，自由光和新胜达总评均为“M”（较差），而酷威的总评成绩则是最低级别的“P”(危险)。

4款SUV正面25%碰撞成绩对比

最能考察车辆在撞击后对车内乘员的保护是正面25%碰撞测试，我们将为大家详细解析这4款SUV在此项测试中的情况。首先从这项测试成绩来看，楼兰全部项目均获得最高分“G”（良好），在此项严苛测试中楼兰对车内乘员均能提供了良好的防护。自由光和新胜达的总评成绩均为“M”（较差），乘员“小腿/脚”安全项成绩分别为“A”（适中）以及“M”（较差），车内模拟驾驶员假人左侧小腿在碰撞中均有受伤风险。酷威乘员的“臀部/大腿”安全项和“小腿/脚”安全项成绩均为“M”（较差），测试中车内模拟驾驶员假人左/右侧小腿均有受伤风险。

正面25%碰撞测试解读

正面25%碰撞测试是指受测车辆以时速40英里（约64km/h）的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个5英尺高的刚性障碍壁。由于避开了主要的正面吸能区域（前防撞梁+纵梁），所以前部防撞梁和纵梁几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40％偏置碰撞。

4款SUV车型正面25%碰撞测试对比

因小面积碰撞测试的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内，所以前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量。在撞击后，这4款SUV车型的发动机舱都因只吸收了部分能量导致A柱受到较大冲击力后发生变形，其中楼兰和自由光的A柱变形较为明显，而新胜达和酷威的A柱则发生较为严重的变形。同时4车的左前车门也因受到强大撞击能量而变形严重，左侧前车轮在撞击后已经明显位移变形。

正面25%碰撞后因撞击力较为强大，4辆参试车的车身结构发生不同程度的变形，其中车门边框、转向柱、仪表板、铰链柱等部件发生不同程度入侵。楼兰的车身各部件入侵范围相对最小，因此这款SUV的驾驶舱空间保持了良好状态；自由光、新胜达以及酷威的驾驶舱在撞击后未能保持良好状态。

在碰撞后经测试数据显示，楼兰的下端车门铰链柱入侵为13cm，仪表板向驾驶员推进7cm，驻车踏板入侵11cm。自由光的下端车门铰链柱入侵为21cm，仪表板向驾驶员推进13cm，驻车踏板没有入侵。新胜达的下端车门铰链柱入侵达26cm，仪表板则向驾驶员推进14cm，驻车踏板入侵范围是21cm。酷威的下端车门铰链柱入侵达21cm，仪表板向驾驶员推进达20cm，驻车踏板入侵22cm。驾驶舱变形将直接威胁到车内乘员的安全控件，而变形程度越高，给成员造成伤害的风险就会越大。

在撞击发生时，4款SUV的正面安全气囊均及时弹出，但只有楼兰和新胜达同时弹出了头部侧气帘。其中楼兰内驾驶员假人的头部惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移，同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护；假人头部碰触到气囊后虽有反弹，但头部侧气帘的覆盖面非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。自由光在撞击发生时，由于安全带张紧余量过大而未能及时绷紧，致使假人身体倾斜，头部几乎没碰触到正面气囊便向左侧滑出，同时转向柱向右侧偏移了15cm。此外该车没有装备头部侧安全气帘，使得车辆在发生碰撞时驾驶员头部容易碰触到车内侧面结构部分。

新胜达内模拟驾驶员假人头部同样几乎没碰触到正面气囊便向左侧滑出，同时转向柱向右侧偏移了13cm，但因此该车的侧气帘及时弹出并且有足够的覆盖面，所以假人头部受到保护，避免与侧面结构碰触。酷威在撞击中，模拟驾驶员假人头部几乎没碰触到正面气囊便向左侧滑出，同时转向柱向右侧偏移了14cm，同时此车的侧面安全气帘并未展开，致使假人头部接触到车内侧面结构风险加大，但最终数据读数显示假人头部没有受伤。

经过正面25%碰撞后，4车的驾驶员腿部空间均受到车门铰链柱、仪表板和驻车踏板等部件不同程度的变形入侵。其中楼兰的腿部空间受入侵范围较小因此保持了良好状态，同时膝部气囊的及时弹出也为驾驶员腿部提供进一步的安全防护。自由光和新胜达的驾驶员腿部空间则没有保持良好状态，这2款车型的下端车门铰链柱和仪表板等部件有较大程度的入侵，这也是导致数据读数显示模拟驾驶员假人左小腿有受到伤害风险的原因。酷威的驾驶员腿部空间同样没有保持良好状态，数据读数显示模拟驾驶员假人左侧臀部和右侧小腿均有受伤风险。

通过这4款家用中型SUV的碰撞测试我们可以看出，楼兰的表现最佳，此车从2015款起对前部结构进行了改进，用以加强在正面25%碰撞测试中对车内乘员的保护，因此在这次考核中取得较为优异的成绩，能够在严苛的碰撞测试中对车内乘员提供充足的防护，并获得了IIHS “2015 最高等级安全评定”（2015Top Safety Pick+）。而自由光、新胜达以及酷威，在正面25%测试中对驾驶员的防护还有进一步提升的空间。这里需要指出的是，上述4款车型，在正面40%等4大项温和碰撞测试中，均能为车内乘员提供到位的防护。(网通社 2015年6月11日 北京报道)