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数据显示，截至今年9月30日，上市11个月的一汽-大众蔚领，终端累计销量已达48,374辆。根据一汽-大众披露的10月份已经销售出数据来看，预计到10月底，上市1周年的蔚领累计销量将突破5.4万辆，不仅继续夯实其在中国旅行车市场的冠军地位，同时也宣告了一汽-大众成功激活了一个沉睡多年的细分市场。

另据数据显示，2016年1-6月，中国旅行车市场总共销量只有5,776辆，而2017年1-6月，这一数据已经上涨到33,458辆，同比暴增479%。目前，蔚领已占中国旅行车市场78%的份额，让整个中国旅行车市场增长了200%，实现了以一己之力带动整个市场呈几何式的增长，持续带领中国旅行车市场升温。

在一汽-大众蔚领的激发下，越来越多的车企开始重视旅行车，加速在这片蓝海市场中“排兵布阵”。据不完全统计，今明年将有多款旅行车投放到市场，而这也从侧面证明了一汽-大众对旅行大趋势的精准把握和洞悉。

近年来，中国人越来越多倾向于购买SUV，似乎车的个头越大，越显威猛，越有范儿。但实际上，开过SUV的人普遍都有这种感觉：车身重太费油、操控差安全低、视野高盲区大……这几乎已经成了SUV的通病。

不过随着国内汽车的消费升级，中国消费者对汽车功能有了更精细化的需求，物理化的需求满足后，对情感文化层面的需求愈发凸显。一种空间和视野比肩SUV，操控舒适性跟轿车一样好，油耗低、性价比高的车型，随之方兴未艾的在中国流行起来——那就是名不见经传的旅行车。

其实，在欧洲德法英意瑞等国，无论是城市街道还是高速公路上，你都可以看到大量的旅行车。在德国，欧宝Caravan版旅行车占到了该款车型总销量的60.4%，而蔚揽（迈腾的旅行版）的比例更加惊人，占到了迈腾所有车型的80%左右；在中国，随着物质生活水平的提高，国民对品质生活的需求不断升级，越来越多的人也开始尝试这一车型了，节假日与家人朋友，开着旅行车，一起出门远行愈发的流行。

尽管国内SUV市场已经连续多年“井喷”，但高速增长的背后危机已经显现，首要的威胁并非是轿车市场的反攻，而是旅行车。因为，旅行车不仅拥有更低的油耗、更好的操控性，同时身材和肚量也堪比SUV，有足够的实力来替代SUV。

态势，此消彼长

目前，中国汽车市场已经从高速发展阶段开始向稳定增长阶段过渡，高速增长将一去不复返。根据国家信息中心的预测，中国在未来汽车市场仍有将近10到20年的发展期。但市场增速会逐渐放缓。当市场增长从过去的每年10%左右变成每年5%左右的时候，SUV市场受到影响将不可避免，而现在的SUV市场已经完成了由蓝海到红海的转变。

分析人士指出，这两年SUV市场与此前动辄40%的增速相比明显放缓，预计到2018年，国内SUV市场将达到峰值。虚火退去后，SUV会逐年萎缩，将出现轿车市场那样的负增长状态。而以旅行车为代表的市场将迎来前所未有的机遇，一些车企如一汽-大众、上汽大众、上汽通用等，已提前开始在这一领域“排兵布局”。

据统计，2016-2017年，以一汽-大众蔚领为代表，诞生了多款针对中国市场的亲民化的旅行车，如斯柯达明锐旅行车、宝骏310W、别克阅朗等，受到了来自市场和消费者的积极反馈，尤其是蔚领，上市一年来月均销量都在4500辆以上。

分析人士指出，蔚领这款跨界旅行车集轿车、SUV、MPV功能于一体，实现了大空间、多功能、良好的视野及较高的离地间隙的融合，价格也很亲民，加之大众品牌的号召力，成为旅行车市场销量冠军几乎是必然的。

油耗，成决胜关键

今年4月，工信部公布了2016年乘用车企业的平均燃料消耗量情况，2016年我国乘用车产品平均燃料消耗量实际数据为6.56升，122家车企中燃料消耗不达标车企为42家，占比为34.42%，绝大多数都是SUV生产大户。而到2020年，我国的目标是实现乘用车产品平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。

在国家强制性节能减排的时代大背景下，与SUV相比，旅行车低油耗的优势就更为明显了。我们以蔚领为例，凭借EA211发动机的优异性能，以及车身轻量化设计、优秀的空气动力学设计，再结合发动机启停和制动能量回收系统，蔚领的百公里综合工况油耗仅为5.6L，而同尺寸的SUV车型普遍百公里油耗普遍在10L以上。

而旅行车既拥有轿车般舒适操控性，又具备堪比SUV的超大空间和通过性，油耗又非常低，完全可以替代SUV。因此，很多分析人士都指出，旅行车将会蓬勃发展起来，进一步抢占SUV的市场份额，这种趋势在未来的5-10年内将愈发明显。而现在，在一汽-大众蔚领的带动下，已经有越来越多的车企加速在旅行车市场布局，共同把这块“蛋糕”做大。

正如一汽-大众销售有限责任公司公关总监李鹏程所说，“如果说2017年是中国旅行车市场的‘破冰之年’，那么2018年，中国旅行车市场将迎来‘发轫之年’。可以预见，旅行车有望成为继轿车、SUV、MPV之后的中国车市第四增长点。”