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凤凰网汽车讯 据德国商报报道，戴姆勒正处于高层迭代之际，下任首席执行官康松林（Ola Källenius）将于今年五月正式履新。然而，当前几乎在全球所有的销售市场，戴姆勒的销售情况都不甚理想。虽然面临重重困难，但康松林对戴姆勒的未来发展有着明确的计划，一方面大幅度缩减开支，另一方面下大力气降低二氧化碳排放量。

（图片：康松林）

为了积极应对汽车行业的变革，戴姆勒在研发方面的支出大幅增加。为了给未来出行科技的发展储备足够的资金，戴姆勒和竞争对手们一样走上了降成本之路。但此前戴姆勒的降成本措施主要集中在企业行政管理领域，力度并不大。德媒从戴姆勒内部获悉，将于下个月正式上任首席执行官一职的康松林打算将降成本执行得更为彻底。按照康松林的规划，至2021年，仅梅赛德斯-奔驰的节省额就应达到60亿欧元（约合456亿元人民币），卡车部分的节约额则应达到总计20亿欧元（约合152亿元人民币）。

新掌门人大幅缩减开支的规划很可能还涉及到裁员。中长期来看，大约会裁减10000个工作岗位，当前戴姆勒共有不到30万个工作岗位。此外，康松林还有意结束和雷诺-日产的合作。

自从前雷诺-日产-三菱汽车联盟掌门人卡洛斯·戈恩被捕以来，戴姆勒和雷诺-日产的各项合作进展都不顺利。因此，戴姆勒监事会对合作前景越来越没有信心。但是康松林不会迅速叫停合作，而是会以比较温和的方式，逐步减少合作内容。

去年戴姆勒集团的净盈利同比下跌将近30%，仅为76亿欧元（约合578亿元人民币）。造成这个局面的原因是方方面面的。几乎戴姆勒旗下所有业务部门都未能取得理想的盈利结果。

梅赛德斯-奔驰乘用车的盈利缩水情况尤为严重。梅赛德斯-奔驰乘用车贡献了整个戴姆勒集团超过一半的销售额，是整个集团最重要的业务部门，也是戴姆勒的盈利机器。然而，去年梅赛德斯-奔驰的销售回报率同比从9.4%下跌到7.8%。戴姆勒内部的分析结果表明，销售量和销售额都提升了，但利润率却下降了，只可能是因为成本太高。

然而，发展电动汽车、无人驾驶以及出行服务所需的巨额投入对梅赛德斯-奔驰盈利能力的影响还将持续一段时间。据测算，每年起码会拉低利润率达到8%之多，并且至少要持续到2021年。康松林本人有意愿、也必须做出这些投入。

二月初时，由于营业成绩不是很好，戴姆勒提出要提高效率来降低成本。缩减开支的计划就是从那时应运而生的。但当时戴姆勒表示暂不考虑在生产方面节省支出，只会在企业日常行政管理入手降低差旅、办公等费用。

在劳动力成本与销售额的比率方面，戴姆勒也有很大的优化空间。过高的自制件比例一直是戴姆勒被股东们诟病的地方。梅赛德斯-奔驰的年均乘用车销量和宝马差不多，但员工数量比宝马多出将近25000人。根据测算，戴姆勒的劳动力成本与销售额比率高达13.5%，而宝马仅为12.3%。

戴姆勒管理层已经下定决心降低这一比率。康松林在一封内部信中表示，戴姆勒必须要做出改变，奔驰是一个豪华车品牌，但是负担不起奢侈的预算。戴姆勒对降低成本的要求会越来越高。

除了大力降成本，康松林还计划最晚至2040年，将戴姆勒打造成一个零二氧化碳排放的企业。维护戴姆勒的形象的大计划在康松林上任之日起就将开启。零排放项目将成为康松林时代的戴姆勒企业发展战略的重要组成部分。

戴姆勒最近再一次陷入排放丑闻之中，德国斯图加特地方检察院质疑戴姆勒目前仍在部分柴油车型上使用了违法操控排放的装置。虽然戴姆勒方面马上进行了否认，并表示必要的话会采取法律手段为自己正名。但排放丑闻对戴姆勒的品牌形象确已造成很大的负面影响，这是康松林上任之后必须马上直面的挑战。（编译：Tanja）