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凤凰网汽车讯“谈汽车必然先谈能源，谈能源先谈发展趋势。百年以来，能源发展遵循“脱碳加氢”和“清洁高效”两条路。“7月2日，在2019世界新能源汽车大会上，全国政协副主席、中国科协主席万钢对于中国新能源汽车未来发展方向时表示。

在论坛上，万钢做了《迎接汽车产业百年未遇的大变革》的主题演讲。

去年，中国新能源汽车产销突破120万辆，持续引领世界新能源汽车产业的发展。随着新能源汽车补贴政策的退坡，跨国合资品牌在中国市场加大新能源汽车的投放速度，中国新能源汽车产业从政策主导到市场化竞争的过渡阶段。

对于动力技术路线的方向，目前全球主要分为日韩为主的氢燃料电池路线，中国为主的纯电动动力技术路线。面临新能源汽车市场化时代的来临，中国汽车企业对动力技术布局有了不同的侧重点。

对于电动化发展，万钢认为“谈汽车必然先谈能源，谈能源先谈发展趋势。百年以来，能源发展遵循“脱碳加氢”和“清洁高效”两条路。“

他表示，燃料电池可以达到70%的效率，以电力和氢气为代表的载体能源具有来源多样化，驱动高效率和运行零排放的技术特征，由氢气和电力驱动的新能源汽车，不再受地域资源的限制，也不再随石油价格而起伏。

所以电动化的核心内涵是由电力驱动的汽车能源动力的变革。其中，分为纯电动汽车和燃料电池汽车，中间由插电、增程式混合动力为桥梁进行连接。

2018年全球主要国家新能源汽车销售214万辆，中国销售124万。新能源汽车成为全球汽车产业转型升级的标志。根据规划，到2020年中国新能源汽车保有量将达到500万辆。对此，万钢表示：“这道路十分曲折和艰难，有一个很重要的特点，当新能源占1%（2015年）新能源汽车产业进入快速发展过程，隔年翻一番，市占率超过5%时新能源汽车可能有根快更好的发展。”

相对于远程公交、城际物流、长途运输等交通方式，燃料电池汽车具有清洁零排放、续航里程长、加注时间短的特点，是适应市场需求的最佳选择。

目前有1500多辆燃料电池汽车在具有氢能优势的示范区商业化运营，运行的加氢站有15座，在建设的有200多座，在示范运营区域和构建集制氢、储氢、运输、加注和商业运营一体化的氢能体系。

纯电动发展快，是因为电源到处都有，充电插座可以方便的安装。氢能源进展慢，是受加氢设施、制氢等条件限制，下一步将加速氢能在优势区域的发展。