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凤凰网汽车讯 据日媒报道，在全球呼吁减少使用煤炭等火力发电的背景下，日本结合自身能源短缺的现状，毅然提出提高火力发电效率从而实现二氧化碳减排的目标。然而其战略究竟是否能够得到国际社会的认可呢？这不免令人想起，曾经名噪一时，却又黯然落幕的混合动力汽车战略。

火力发电是指利用煤炭等燃烧时产生的热能，通过发电装置转化为电能。传统认为，火力发电会产生较多二氧化碳，因此备受批判。

然而，对于资源匮乏、无法依靠核电的日本来说，使用发电效率较高的火力发电，并且努力实现二氧化碳减排，将成为日本的“现实解法”，毕竟如今日本的电力超过三成靠火力发电提供。

在日本的构想中，计划将火力发电过程中使用的涡轮升级为最新型号，提高生物质能的比例，这样即使是火力发电，也可以实现二氧化碳减排。日本还计划将这类节能的火力发电技术出口至东南亚，为世界的二氧化碳减排做贡献。在日本政府的基础设施建设出口战略中，也写明了“为发展中国家提供火力发电站支持”的方针。

然而，这不免让人想起，日本如今受挫的混合动力车的世界战略。

当年，丰田汽车为有效抑制二氧化碳及氮化物等有害物质排放，率先开发了混合动力系统，然而近几年地位和风头却不及纯电动汽车。

丰田汽车等厂商认为在纯电续航里程足够长之前，普及省油的混合动力汽车才是现实解法，因此多次试图游说中国政府将混合动力汽车纳入补贴范围。

然而，中国政府从2012年开始对新能源政策进行补贴，对象仅为电动汽车及插电式混合动力车，油电混合动力车不在其内。丰田希望在世界最大的汽车市场普及混合动力车并扩大至全世界的战略搁浅。同时，包含本田汽车在内，在世界市场上推广混合动力汽车的战略也受挫。

如今，在中国新能源补贴已经大幅减少，市场需求量也随之减少。

类比往昔，日本此番提出的火力发电战略究竟是否可行，以及在多大程度上可行，只有时间才能给出最终的回答。

此前，日本北陆电力公司社长金井丰在接受记者访问时，认为从电力的稳定供应及经济性角度来说，目前应该保留火力发电。他指出，日本进口天然气时，需要把天然气液化，运回日本再汽化，这就导致成本增加；适合可再生资源的地方也较少；煤炭的火力发电可以稳定低价供应，在一定程度上是必要的。

此外，他还指出，由于亚洲发展中国家对于能源需求量大增，对于火力发电也有一定的需求。

这与 “火力发电是排放二氧化碳的万恶之源”的欧洲情况完全不同。德、法、意、英等国家已表明停止火力发电，投资机构也纷纷表明，停止对于火力发电的投资。在此背景下，日本对于火力发电的态度可谓是逆风而上。（编译：Veronica）