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凤凰网汽车讯 6月13日，在2021中国汽车重庆论坛，长安汽车总裁王俊分享了以“拾级而上，在乌卡时代共建新汽车新生态”的主题演讲。

以下为演讲实录：

王俊：女士们、先生们、朋友们，欢迎来到山城重庆这座号称有8D魔幻的城市。爬坡上坎、躺赢而难。长安汽车就是在不断的创新和创业中，深耕于汽车产业的变革浪潮。今天非常荣幸受主委会邀请来做这样一个主题交流，我跟大家分享的主题是“拾级而上，在乌卡时代共建新汽车新生态”。四个方面的观点，供大家批评讨论。

一、在新一轮的技术浪潮和变革中，中国必将诞生世界级新汽车品牌

100多年以来的汽车工业，基本上我个人认为是基于牛顿力学机械性的原理底层构建的，但是今天随着新的生产资源要素和生产力的发展，带来了物理形态的极大改变，进而将引起制度性的架构和商业模式的改变，这也让汽车产业站到了科技和创新的聚光灯下。随着新一轮科技驱动，汽车产业正在加速同互联网、大数据、云计算等领域不断融合。

举例，以前在燃油车上静止状态下不太可能出现的场景。比如在重庆这个地方的露天停车场，不可能坐在车里面在日光照射下去享受空调的感觉，但是电车就可以，这就是一个静止的空调房，这就使得汽车空间的定义发生了一个非常颠覆的变化。此外2060年碳中和发展目标的提出，将使中国汽车产业结构、新能源领域加速发展，同时中国作为全球汽车最大的市场需求和技术创新高地，一定会诞生世界级的新汽车品牌，新汽车产业也将演进成最有活力的新科技产业。

二、供给侧和需求侧的双向变化和驱动，将赋予新汽车新价值

当汽车产业迎来百年未有之大变局时，产业的供给侧和需求侧也将迎来全面重构。技术的积累从量变到质变的拐点开始产业化并走向市场，通讯技术、人工智能、半导体这些技术已经进入到车里，我们在2019年之前都不可能或者都没想到我们会有芯片保供的问题，这就是因为半导体技术已经渗透到汽车各个领域。这些因素的介入，势必给供给侧带来提供新产品的可能。与此同时，需求侧也在发生着剧烈的变化，消费者接纳和拥抱新技术的意愿日益强烈，这和消费理念的改变、消费能力的提升有关，但也和新一代消费者成长的环境改变有关。

尤其是互联网的原住民成为世界的主力人群，他们对智能网联技术有着天然的链接和情节。在供给侧和需求侧的相互作用下，我们给用户带来的价值已经不简单是原来的从A点到B点的工具，而是基于信息车可提供、可持续基于场景的服务。我们认为未来的汽车可能会出现四种形态，即：移动多功能空间、大型智能和计算终端、数据采集载体、能源储能单元。这样的新汽车，就是智能第三生产空间，是能够持续向客户提供场景化服务的连接载体。

三、长安汽车的探索和实践思考

面对新时代的挑战和机遇，长安汽车在2017年开启了第三次创新创业的计划，我们致力将效率和软件能力打造为核心竞争力，以打造智能低碳出行科技公司为目标，坚决走向了转型升级之路。我们把前一阶段的工作总结体现在“四个新”：一是持续推出科技信产品。坚持技术引领，推进集成开发，打造系列爆宽产品，深受用户喜爱。CS75 plus2019年上市，至今销售接近40万台。我们UNI新探索初见成效，最近通过第三方数据分析有43%的用户已经转至于合资品牌。二是突破储备新技术。在智能化和新能源领域深入探索，顺应电动化、智能化、网联化的趋势，我们推进了“北斗天枢计划”和“香格里拉计划”，目前已经掌握500余项的关键技术，其中48项是国内首发的。三是构建组织的新能力。我们已经成立并运行了软件中心、前瞻技术中心等，加快数字化底座的构建，推进数字化的全面转型。四是共建开放新生态。我们与华为、腾讯构建了新型产业生态，由传统的生态向科技生态转化，打造新的产业朋友圈。

四、2030年产业格局畅想

作为拥抱新的变化和在不确定性中找到确定性，畅想一下2030年的产业格局。新汽车的无限可能吸引了造车新势力和科技公司的纷纷入场，我个人在私下有一句话，我说“未来的工业消费品头部企业，可能都会进入新汽车科技产业”。中国市场如今积累了上百个汽车品牌，面对未来十年的发展，只有具备科技公司的软件优势、企业的差异化服务能力和传统车企稳定的产业链和生产制造能力的共生体，才能适者生存，才能成为真正的新汽车科技产业的头部玩家。

汽车产业的下一个一百年已经打开，成就了一个世纪的全球品牌秩序将等着中国品牌来打破和重构。如今站在世界舞台的中国汽车，必须去完成一场品牌之战，紧紧抓住新一轮科技革命和产业革命带来的机遇，实现中国汽车的强国梦，这是历史赋予我们这一代汽车人的机遇，也是我们的责任和使命。一花独放不是春，百花齐放春满园，我倡议中国汽车品牌应该联合起来携手共进、融合发展，共建新汽车新生态。

谢谢大家！