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凤凰网汽车讯 你想抄汽车股的底，它想抄你的家。

4月25日，汽车制造板块整体下跌8%。江淮汽车跌超10%，北汽蓝谷近9%，长城汽车跌超8%，吉利汽车跌超7%，宁德时代跌超6%，理想汽车跌7.74%，小鹏汽车跌7.25%，蔚来汽车跌6.4%，比亚迪股份跌4.58%。

尽管复工复产带来了相当大的利好消息，但车市依然存在诸多不确定性，销量的表现及市场预期是决定股价走势的主因。

“终端的消费需求对车业增长的影响，短期内可能会大于供应链困难。”中国汽车工业协会副秘书长，中国汽车工业经济技术信息研究所所长陈士华指出。

针对下跌，一位证券分析师表示，主因是市场情绪比较差，恐慌导致的整体性下挫。

除了疫情和风控带来的恐慌，针对汽车板块，重点则是销量的下跌。

乘联会调研显示，4月，各大厂商零售目标同比大幅下滑，初步推算4月狭义乘用车零售市场在110.0万辆左右，同比下降31.9%。四月的110万销量接近2011年水平，为中国汽车有史以来跌幅最大的4四月。

有业内人士指出，由于汽车产业链长，协同要求高，核心零部件生产和物流基地的停产辐射范围更广，4月的车市产销压力可能很大。目前的第一周的厂商生产形势不容乐观，且对今年上半年车企生产都会被波及。

根据近期终端反馈，车型普遍涨价后终端订车人数明显减少。同时，消费者存在降价预期，可能会出现需求延后的情况。

4月开始，车市受生产停滞、终端闭店和涨价等影响，主要车企下滑幅度较大。主要厂商零售4月第一周和第、二周的日均零售量同比分别为下滑32%与39%，预计第三周市场在复工复产的推动下将有所恢复，同比将下降35%左右，第四周同比降幅预计将进一步缩窄至26%。

根据中汽协观察，从2021年11月开始，终端市场出现疲弱的苗头。在2022年春节后，由于疫情带来的直接与间接影响，终端市场也出现了较大幅度的下滑情况。今年２月以来，受芯片短缺、原材料及大宗商品价格上涨影响，超过20家车企先后宣布对新能源车进行价格调整。

可以明显看出，最近消费与投资的热情明显减弱。2022年一季度，央行公布居民存款增长额为7827.82万亿，即1月到3月，我国新增存款总额高达10.86万亿元。因此，中国汽车工业协会副秘书陈士华预计，如果没有明显加码的促进汽车产业增长的政策措施，今年将难以实现年初预计的增长目标。

封控地区的居民收入和消费信心也受到一定的冲击，将进一步制约车市回暖。据统计，目前吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交都受到影响、加大了乘用车零售损失。

4月以来，新冠疫情多地扩散，日增本土确诊病例与无症状感染者人数维持高位，对东北、江浙沪地区主机厂和零部件供应商生产均遭受较大影响，供应短缺也逐渐影响全国整车生产和终端销售。当前江浙沪地区复工复产白名单已经发布，企业陆续恢复生产，物流运输逐步解封，但产业链整体恢复至疫情前水平仍需较长时间。

原计划四月份举办的北京车展，现在也延期了，具体的这个举办时间现在也没有公布，这个北京车展呢，就是有很多新车发布吗？就是有利于这个车企呀，就是去去推广品牌，去去去提升他的销量。那么现在这个活，这个行业盛世，现在推迟了以后呢，就是也对这个很多车企的这个市场营销工作造成了不利的影响，这个也是影响股价的一个重要因素。

从生产订单来看，受零部件供应短缺影响，华中、华南等地的整车生产基地陆续出现停产情况。数据显示，奔驰、宝马、奥迪等豪华车3月份产量锐减30%，一汽大众3月份产量下滑45.8%，一汽轿车产量下滑59%，上汽通用产量下滑30%。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔分析称，一汽红旗和一汽大众的整车下线至今，复工率达到56.6%，复产率达到这个51.6%。从停产到复工，用了一个月零三天的时间，现在还没有达到他疫情前的正常产能。而疫情初期，解封后的武汉也花费四个月时间恢复到疫情前的生产水平。

同时，行业产销供给受疫情影响也非常明显，一方面疫情地区主机厂因疫情管控和零部件短缺而停产，另一方面高速封闭导致物流停运，终端订单无法按时交付，而非疫情地区主机厂也因为博世等重要零部件供应商无法生产、运输而面临停产减产风险。因此乘联会秘书长崔东树预计影响至少持续到5月，影响全国20%-40%的产量。

张翔还指出，目前原定于四月份举办的北京车展也出现延期了，对很多车企的市场营销工作造成了不利的影响，这个也是影响股价的一个重要因素。

但好消息是，新能源市场表现依然稳定。

尽管部分头部厂商受生产供应的影响，短期销量下滑，但其余厂商仍保持了良好的销量表现，预计本月新能源市场仍将保持25％以上的市场渗透率。

虽然新车在近期出现多轮涨价，但在油价上涨的背景下，消费者仍偏向于选择新能源车型，终端销量监测也表明新能源渗透率在本月仍维持高位。有机构指出，预计国内新能源汽车4月销量20.6万辆，环比下降8.7%，同比增长180%，仍然符合市场预期。

面对当前形势，陈士华建议加码促进政策措施，来稳定产业的增长。

第一，是在限购城市增加购车的指标。北京、上海、广州深圳等实施限购措施的城市，可以增加50%-100%的购车指标，今后逐步取消购车限制，通过经济手段调节中心区域车流量。同时也对以上城市对于提前淘汰高排放的车辆，并置换新车的消费者给予经济补贴。其他区域，可以通过发放消费券的形式，来促进汽车消费。

第二，是建议实行1.6L以下小排量乘用车购置税减半征收的政策，并将按5%税率征收固化为长期政策。

第三，是延长新能源汽车免征购置税政策至2025年，之后根据情况确定新的优惠政策。