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凤凰网汽车讯 “3年或5年后会不会形成类似于手机的局面：全世界的智能汽车统统采用一个开源生态？一旦形成便是丛林法则，赢者通吃。这就是互联网思维，羊毛长在猪身上，所以操作系统是比芯片更加迫切的供应链保障问题。”

在南京江宁召开的2022全球新能源与智能汽车供应链大会上，全国政协经济委员会副主任苗圩对于当前汽车供应链面临的关键问题谈了相关思考。

关于汽车变局，苗圩表示就汽车产品而言，电动化、智能化将是变局的主要方向，网联化是推进手段。

苗圩表示车企要思考如何建立良好的跨行业发展生态。

谈及近年来新能源汽车与智能网联汽车的供应链变化，苗圩认为短链、区域链、多点供应将是供应链发展趋势，供应链不再是简单的经济决策问题，其受到很多政治因素干扰。但无论如何变，仍是靠近市场与工厂布局，这是经济规律所决定的。应该对在中国部署新能源汽车智能网联汽车供应链充满着信心。

“车企通过这几年深刻认识到芯片短缺对发展的影响，但大多数车企还没认识到操作系统的缺失是致命的。”苗圩表示，功能产品向智能产品转换过程当中，如果没有操作系统，芯片再强，车子做得再好，都是在沙滩上起高楼，很难走远。

对于操作系统发展趋势，苗圩表示子电气架构由分布式向集中式发展，汽车软件也从过去的嵌入式软件开发为主，向全栈式软件开发的改进。其中操作系统可发挥承上启下的作用，可以负责对内管理与内外部交流。当前全栈式操作系统发展趋势明显，安卓已通过车机系统开始进入车企，下一步可能会向座舱系统、底盘系统进一步渗透。

积极意义上来说，行业可通过打造操作系统实现软硬解耦。一个操作系统可以适配同样类型的不同厂家的芯片，就好像计算机的外接设备即插即用，将来的芯片也是同样道理。解决好操作系统的问题，也可一定程度上解决芯片市场发展受阻问题。

“当前全球智能汽车发展的格局未定，留有最多5年的时间窗口。可以利用这个时间打造一个自主可控开源开放的免费操作系统，以打造中国市场汽车产业发展生态。从新能源汽车在全球的产量占比来看，可大胆设想，5G之后中国或可实现全球汽车操作系统的引领地位。”

此外，要意识到软硬协同能力的培育，以做到优势互补，合作双赢。值得一提的是，苗圩认为中国汽车产业未必要谋求100%自主，这不科学也不经济。未来还需进一步扩大对外开放，欢迎国外的整车、芯片、软件等企业到中国投资。