12月7日，长城汽车公布了2018年11月产销数据。据官方数据显示，长城汽车11月共销售新车132489辆，相比去年同期增长1.09%；今年1~11月，累计销量919245辆。从具体车型表现来看，除哈弗H6依旧表现稳定之外，F系两款车型也表现不俗，总销量达到13132辆。

小型SUV：H2月销量升至15030辆 H1卖出520辆

依靠推出新款车型让价格门槛下探，哈弗H2的销量在稳步回升，其11月销量达到15030辆。作为一款定位于自主中端小型SUV市场的车型，哈弗H2并不一味追求低价格，而是希望在价格与性能之间找到平衡点，靠产品力取胜。从产品定位上看，哈弗H2的目标客户群是那些追求运动时尚的年轻人，注重实用性的消费者会更青睐价格相当但空间更大的哈弗M6。同时，定位介于哈弗H2与H6之间的H4，也分走了部分H2高端车型份额。

入门级SUV哈弗H1，在11月卖出520辆，定位于低端市场的它与哈弗品牌主攻方向不同，“顺其自然、自生自灭”是长城对哈弗H1的态度。

紧凑型SUV：哈弗H6月销54226辆 F系卖出13132辆

紧凑SUV市场是长城汽车的主战场，较大力度的官方促销，让哈弗H6月销量重回5万辆之上，在11月卖出54226辆，远远领先于吉利博越的19575辆，后者在11月的销量同比跌幅达到36.6%。定位略低于全新哈弗H6的哈弗H4,11月销量5052辆，其主要客户来自原本准备购买高配版哈弗H2的消费者。

以性价比为卖点的哈弗M6，11月销量14098辆，同比增幅高达40.15%。虽然是一款基于老款H6打造的经济型SUV，但哈弗M6依靠超高性价比和H6积累下的良好口碑获得了消费者青睐。与哈弗M6定位接近的吉利远景SUV，11月销量10870辆，同比下降20.3%。对于6~8万元经济型紧凑SUV消费者而言，性价比是可以决定他们最终选择的因素。

以年轻化为卖点的F系车型，在11月也有不俗表现，F5月销量7065辆、F7为6067辆，两款车共卖出13132辆。从上述两款车的业绩表现不难看出，哈弗在10万元以上SUV市场具有较高认可度。

中型与中大型SUV：哈弗H9月销1006辆 哈弗H7卖出2591辆

定位于硬派中大型SUV市场的哈弗H9，11月销量1006辆，依然保持在1000辆之上。对于一款起步价格超过20万元的自主硬派SUV而言，这是一个不错的成绩。日产途达是哈弗H9的最直接竞争对手，这款日产硬派SUV的优势在于价格门槛更低，但动力性方面要稍逊一筹。考虑到中国有不少皮卡爱好者，小猫建议长城基于哈弗H9打造一款中高端皮卡，以进入全新细分市场。因为皮卡不需要摇号，小猫认为“皮卡版H9”会在北京市场受到追捧。

哈弗H7的11月销量为2591辆，对空间有较大需求或需要7座版车型的消费者，是它主要客户。同时，哈弗H7在性价比方面也有不错表现，并不比紧凑SUV贵多少。

WEY品牌：11月总共卖出11379辆 VV6月销5001辆

WEY品牌11月共卖出11379辆，今年1~11月总销量127760辆。就像之前小猫预测的那样，VV6成为WEY品牌销售主力，其11月销量5001辆；同样定位于紧凑型SUV市场的VV5卖出4074辆；中型SUV VV7的11月销量为2083辆。与WEY相似的另外一个高人气自主高端品牌领克，其两款SUV车型领克01、领克02的11月销量分别为5302辆、3008辆。

作为一个成立两年的全新自主高端品牌，WEY的累计销量已经突破20万辆，是一个非常不错的成绩。安全、智能是WEY品牌车型的重要标签，若在未来能推出更高级别的新车，会让它在品牌与销量上获得同时提升。在长城与宝马组成合资公司之后，WEY品牌的新车会注入宝马基因吗？非常值得关注。

新能源与皮卡：风骏继续保持稳步增长 欧拉IQ月销量破千辆

月销13677辆、同比增长16.13%，1~11月累计销量124565辆，同比增长17.51%；长城风骏皮卡市场表现依然稳定。性能升级的风骏7已经上市，在价格方面与风骏6非常接近。性能提升、价格不变，也让风骏皮卡的竞争力得到进一步加强，以巩固在销量上的领跑地位。

纯电动车欧拉IQ的11月销量为1043辆，为长城在新能源市场开了好头。欧拉品牌第二款车型欧拉R1已经公布了预售价格，为6.18~7.58万元。续航里程可达351公里和时尚可爱的外观设计，是它取悦年轻消费者的法宝。以欧拉IQ目前取得的成绩来看，小猫认为欧拉R1的月销量突破2000辆不是难事。

总结：

前11个月卖出919245辆，以目前势头来看，长城汽车在2018年整体销量突破一百万辆基本无悬念。回顾过去11个月长城汽车市场表现，虽然经历过一段困难期，但它很快就通过价格调整和新车型推出重新回归正轨。在不俗销量业绩表现之外，10万元及以上车型在总销量中的占比提高，也是长城汽车的收获。