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凤凰汽车讯 纽约，一个让无数人向往的地方，灯红酒绿的霓虹灯，高耸入云的摩天大楼，纽约有着世界上最多的奢侈品店，第五大道上蒂凡尼、卡地亚、宝格丽等等著名珠宝商鳞次栉比，时代广场上大屏幕不停歇的播放着广告，随处可见的豪车和加长礼车穿梭与城市之中，豪华游轮直升机几乎从不间断，纽约——代表着美国梦，同时也是每一个人的向往。

纽约，一个充满了财富和神秘感的地方，在我来到美国之前就向往已久，一直以仰望的姿态来看待纽约的华尔街、铜牛、第五大道、时代广场、自由女神、中央公园和博物馆。但是当我到纽约之后才知道，在这里面工作的员工大多都不是美国人，他们来自于中国、印度、中亚小国，甚至来自欧洲。华尔街只不过是一条不到100米长的单行线，而美国警察为了安全常年保持着对于华尔街的交通管制。铜牛被人摸得最多的不是牛头，而是牛蛋。第五大道上的人和王府井上的人一样多，路上随处可见纸屑。时代广场上有很多小商贩同时也有很多人在拉游客拍照挣钱。而想近距离看自由女神只有坐船上岛，昂贵且很容易感冒。中央公园里面有个小动物园，高尔夫球场以及大都会博物馆，但是有学长告诉我们晚上的中央公园案发率非常高。纽约分布着大大小小上百家博物馆，很多稀世珍宝被陈列其中。

我个人觉得纽约曼哈顿岛就像是一个高速运转的机器，一天24小时一年365天从来没有停歇。而我们就是这个庞大机器中的一个小小的零件，每天这里都在发生着奇迹，每天这里也在发生着悲剧。夜晚听到最多的就是呼啸而过的警笛声，而只有在每天凌晨那一两个小时的时间里，纽约的节奏才变得缓慢。

我在来到美国之前憧憬着我心中的美国，那一栋栋二层别墅，前面有草坪后面有游泳池，人们开着大皮卡和大SUV。后来发现纽约的拥挤程度甚至超过了北京，而纽约对面的新泽西的几个邻近城市也跟着一起那么拥挤。而在纽约和附近最好开的车却是MINI和Smart这类的小型车或者微型车，虽然停车费超贵，但是依然解决不了停车难的问题。这个世界第一的金融城市摩天高楼个个高耸入云遮蔽了天空，而随处可见的警察也显示着纽约其实并没有安全感。

由于我住在纽约周围，在每年的9•11的时候都能碰到很多悼念的人，他们的亲人、好友有些被埋在废墟中，再也没有出来，我也曾听到人们给我讲9•11那天发生的事情，看着两座高楼轰然倒下，他们的心也随之崩塌，那种痛苦在现在的纽约市里面也依然随处可见。

在美国，哈根达斯是普通冰激凌这是我们都知道的，但是全国性快餐中，麦当劳是最多的快餐店，而肯德基我们却很少能碰到，不做汉堡是硬伤。而美国人最喜欢的快餐非Dunkin Donuts莫属，速度快同时符合美国人的口味。星巴克当之无愧成为美国人最喜欢的咖啡品牌，而经常买一送一的优惠的确很有吸引力。

现在让我们来说说纽约车展，纽约车展和北京车展不一样，一年一届让它有了更多机会向公众展示美国的汽车工业的发展，相比于底特律车展和洛杉矶车展而言，纽约车展更小，甚至可以用精致来形容。

不大的场馆让走马观花的人可以在1个小时以内逛完，但是对于我们兼职记者来说，可看的还是很多。由于纽约车展的地理位置独特，加上近两年纽约车展的名声越来越大，来参与报道的记者也是越来越多，但是今年却很少见到中国记者，大多亚洲面孔是日本人和韩国人。车展主办方在今年的记者证申请的时候就刻意控制了人数，没有证明绝对不会给注册号，虽然麻烦而刻板但是记者的质量上绝对得到了保证。

车展上最多的就是车了，美国人买车就和买白菜一样，看上哪个，算好贷款，付了定金当天就能把车开走，一个月之后直接回来上牌就行。如果想要个性化自己的车辆的话，除了个别的车型之外，欧洲车的平均等待时间是3个星期。

美国人最钟爱的依然是丰田，低廉的价格，不错的保值率让这些车很受欢迎。雷克萨斯是美国人最喜欢的日本豪华车，可靠的质量以及非常好的服务态度让每个人都满意。豪华车里美国人不怎么喜欢奥迪，可能它没有宝马的操控性没有奔驰的舒适度吧，不过这两年奥迪A7在美国还算是小小的火了一把，而在奔驰新S级的冲击下，A8的日子不太好过，促销是难免的。保时捷自从有了卡宴之后一直风生水起，不论哪个市场，都成为富人们的玩物。奔驰这次发布了S63 AMG Coupe虽说内饰和普通版S级没有什么差距，但是双门的设计还是很体现高大上的。宝马此次的亮点就是M4 敞篷版了，不过单纯就纽约和新泽西的路况来说，那么多坑洼和超大号的路面补丁对于M4来说绝对是一大难题。

整个纽约车展让我感觉节奏很好，每一个参展商都会有饮料和小吃，除了可乐雪碧之外，大多数厂家都会选择提供现磨咖啡给记者们。到了午饭，奥迪会为记者们提供牛排和热饭，而本田会提供盒饭寿司，其他公司也都会有汉堡和三明治。在这里值得一提的是，这两天我们一值再用展会提供的免费Wi-Fi上网，速度相当快，个人感觉比美国现在手机用的4G和LTE网络快一倍。随处可见的充电器和免费电脑让我们非常方便的传图片。

今年各大厂商或多或少都会带来自己的混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车，奔驰带来了B级纯电动车，宝马带来了X5 E电动车，奥迪带来了A8混合动力，保时捷带来了Panamera E-Hybrid和918，而丰田当然摆出了自己所有的电动车型。在记者们相互聊天的时候，我们感觉到，美国人对于混合动力车的接受程度非常高，觉得这就是生活中的一部分，但是混合动力车型的价格却不是那么容易接受，而纯电动车型更加高昂的售价以及过短的续航里程成为了差评的重点，大家一致认为混合动力车型是汽车的未来。

纽约车展给我们的另外的感受就是，各大厂商都很务实，几乎没有什么穿着裸露的车模，有的只是前台上的一张张记者信息卡片，所有的信息都能在网上得到，省时省力。在记者日的两天里，几乎所有车型都是向记者们开放的，比如劳斯莱斯和宾利，只要你想感受，不用打招呼，直接拉门坐进去就行，还会有服务员来问你需不需要什么吃的，想呆多久就呆多久。而宾利的展台干脆直接没有玻璃栏杆，像宝马i8这样的未上市车型也是一样，想坐进去就随便坐。虽然是第二次参加纽约车展，但是和国内比起来依然会感觉平等很多。

从车展上可以看到美国人对于车的态度，车就只是一个交通工具，奔驰给我的价格是，你的信用分数好的话，0首付可以以每个月2210美元的价格从4S店租一辆全新奔驰S550四驱低配版，租期3年，3年之后还给4S店或者继续贷款还完这辆车都可以，而本田思域0首付的情况下每个月190美元左右就可以租三年。在大街上什么年份的车都能见到，美国人对于车不太在乎，能开就行。反而开好车的大多都是些亚洲面孔，曾经有人问过我，为什么亚洲人开好车的多，我建议他们去对比中美两国同一款车的价格后，他们自然就有了答案。

纽约车展，是在这个快节奏高速运转的城市中的一个小插曲，在纽约任何地方都可以看到豪车专卖店，而纽约车展更像是他们的集中体现；纽约车展，更像是展销会，不是展现新技术，而是提高销量的一种手段。滚烫的金钱从世界各地源源不断的涌向纽约，带给人们希望。世界在看着纽约，它的未来牵动着每一个人。

希望明年，纽约和纽约车展可以带给我们更多惊喜。凤凰汽车和我将会继续为大家带来更多更精彩的内容。