大型四门Coupe在开始流行后多年，是否依然保有它的独特魅力?曾经的潮流引领者梅赛德斯奔驰在多年发展之后，是否仍像当初那般令人惊艳且魅力依旧?简单的说下优点就是特别的四门Coupe外观造型，高效率的动力系统，自然缺点也是比较明显的就是车舱内的设计略显平淡。虽然已经时隔多年，但我对于在2003年的法兰克福车展上首次见到VisionCLS的印象依然鲜明而强烈，当时的四门Coupe可是异常创新的设计，不论是它流线的外观造型、与当时E系大异其趣的内饰设计，甚至是让人觉得碍于现实无法量产的独立四座设计，最终都出现在正式量产的第一代CLS车上。

而由于独到的造型以及产品概念，CLS确实成为一部有趣的车型，并且成为近年来大多数四门Coupe的范本。在CLS推出之后，四门Coupe确实开始流行起来，不过大概的流行范围局限在德国三强跟豪华跑车品牌之间，主要的原因不太相同德国三强之间的战斗早就沦落到你有我不能没有的恶战，而更高端的豪牌所想的是，透过推出这样的车型从买家的口袋挖出更多的钱。而在这么多年过去之后，CLS目前已经进化到第三代车型，当然依旧维持四门Coupe的基本架构，但十几年前的新颖前卫，至今已经变得成熟圆润，而车壳底下的机械设计，则有着巨大幅度的进化。

由于CLS是相对高端的车型，车上使用的科技大抵是毫不吝啬的最新技术;或许造型设计概念没变，但技术上却是惊人的进化。靠向AMGGT的外观，外观造型一直是CLS的一大重点，前两代车型的外形设计大概都是依着当时的品牌造型主轴，但独自发展四门Coupe的造型设计，到了现行一代，当然也是依循这样的原则，从这个时间点来看，新款CLS的造型设计是跟上了新款A系的设计，也有不少部分跟AMGGT有着相似之处。其中微妙的关联之处在于AMGGT4DoorCoupe，这车基本上是以CLS为基础强化修改而成，但又是挂名AMG旗下的车型。

因此CLS不仅拥有经典四门Coupe的优雅流线，也融入了高性能跑车必备的肌肉与流线;而我们这次试驾的CLS350还是额外追加了Edition1外观套件的车型，看来更是运动感十足。车上搭载的是20寸AMG轮毂，搭配的低噪音失压续跑轮胎则是GoodYear制品。LED灯组是标准配置，低耗能高照明效果是特色。尾灯同样是LED光条，辨识性相当优异。房车风格的车舱，相对于个性十足且运动化气氛非常浓厚的外观造型设计，车舱内部的造型设计显然比较没那么个性，车舱里的基本陈设跟E系大致相同，仪表台上两具巨大的液晶屏幕十分抢眼。

仪表台的曲面设计搭配圆形出风口带来了一些复古的氛围，不过整体上还是偏向高科技气氛。车内空间大致与E系相似，不过后座的头部空间受限于CLS的车身造型，头部空间比起E系相对压缩，对后座乘客来说头部空间相对不理想一些。内饰部分的另一个变更之处则是在于后座，新车的后座采用标准房车的三座式设计，舍弃了过去的独立四座，虽然在实用性方面提升不少，但显然个性方面变得没那么犀利。大尺寸的液晶中控面板与仪表板带来了相当科技的气氛，方向盘的造型是偏向运动化的款式。前座的乘坐舒适性与空间相当良好，菱格纹的椅面车缝增加了高级感。

受限于车顶造型，后座的头部空间稍微压抑一些。曲面设计的中控台与圆形出风口带来了古典的气氛，由于是首波上市的Edition1版本，车内也追加了相关的徽饰。虽然表面上的数据算是相当优秀，但在驾驶时总会有种对四缸引擎的成见不论是动力输出或是NVH方面的表现，然而在一小段路之后，就会发现这样的烦恼其实很多余，动力当然是足够使用，NVH方面的表现也是奔驰大车的水准。动力是以2.0升引擎搭配电动马达辅助，最大输出分别为299hp与14hp。在动力方面CLS350具备水准以上的表现，但是在操控方面大概跟一般的E系水准相近，我们试驾的这部车虽然加上了大尺寸的圈胎。

但是整车的机械设定还是偏舒适取向，由于车长接近五米，车重将近1.8吨，在直路上跑快有EQBoost搭配299hp的引擎当然不成问题，但在弯上就显得有点吃力，虽然它有着四门Coupe的身形，但实际的动态表现，还是传统房车的动态。从概念车首次推出至今，CLS俨然带领着四门Coupe的风潮，多年前的创新至今已经变成成熟经典，我相信喜欢四门Coupe的玩家们依然会喜欢CLS，但让我们更在意的是，未来是否还会有像CLS如此独特的车型会出现在市面上，似乎是值得观察的项目。