京城新旧车市双增长 豪车降自主压力大

凤凰汽车讯 8月14日，在2012年7月份汽车信息发布会现场，北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉发布了“7月份京城汽车市场交易情况信息”。他指出，作为历年淡季的谷底月，今年北京7月份的市场销售遏制了连续两个月的环比负增长，新旧车市场交易保持基本平稳态势，同环比双双正增长。

同时，综合因素使二手车交易再创今年新高并带动了7月份新车销售增长。另外，经销商忙着消化库存、回笼资金，使得新旧车价格7月份最低。“三高一低”(高指标、高库存、高风险、低利润)持续困扰豪华车终端市场，经销商在供需失衡中经受煎熬应对市场。

新旧车双增长 进口依旧增速明显

据介绍，2012年7月份北京交易新车48500辆，同比增长33.2%，环比增长7.3%，同环比分别高于全国25%和20%。2012年1月~7月北京累计交易新车329800辆，同比去年195700辆累计增长73%，高于全国69个百分点。

另外，北京7月份进口车交易4300辆，占当月新车交易总量的8.9%，同比增长26.5%，环比持平。北京1月—7月累计交易进口车30700辆，同比累计增长41.4%。

豪车降价 自主压力大

据颜景辉介绍，北京7月份进口及国产化豪华车任务指标压力依旧，高库存现象仍未得到较大改善。多数跨国汽车厂家在华销售计划指标同比超过50%，远高于今年进口车20%的平均预计增速。而跨国汽车厂家扩网仍在进行，经销商集团大颚纷纷进入高端豪华车市场，集团间竞争加剧。

他认为，大排量车需求不旺，中小排量车销售份额有所提升，经销商营销结构出现微妙变化。而国产车(合资、自主品牌)也现高库存，价格营销、份额之争更加白热化，经销商在努力冲击销量，增加售后存量的同时，只有多板块、多渠道争取厂家更多销售补贴，实销返利、活动资金支持才能弥补销售亏损，维持企业的正常运营。

值得注意的是自主品牌生存环境愈加严峻，他预计自主品牌车市洗牌重组结构调整进程将明显加快。他同时指出，自主品牌优胜劣汰洗牌重组看似残酷、悲催，实为以退为进。品牌及网点绝对数量的减少和集中度的提高，就市场层面而言将有利于自主品牌经销商的现实生存和长远发展。

下半年政策仍是主要影响因素

颜景辉认为，京城汽车市场下半年政策及环境变化多于上半年，其中二手车外迁渠道持续收窄，限购城市逐渐增多，实施京Ⅴ排放标准是影响下半年京城新车(含进口车)、二手车市场销售的三大主要因素。

二手车迁入门槛提高及设限城市范围不断扩大，限迁政策执行力度逐步加大，二手车价格持续下滑，消费者淘汰老旧车途径单一都将影响京城二手车交易，并直接牵动新车市场的置换需求和销售。

预计将在10月实施的轻型汽车第五阶段排放标准，因为前期准备较充分，车市应对将较从容，也将明显好于国Ⅳ标准的转换，合资及主流自主品牌好于小众自主品牌。颜景辉认为在京Ⅴ标准实施开始阶段，由于车型不全，优惠回调或将对四季度冲量季的销售产生一定影响。小众自主品牌在北京区域的销售将受制约，授权经销商面临又一次生存考验。

同时，新款车型上市及北京老旧机动车淘汰补贴办法年底到期将推动下半年京城新旧车销售。百万新车刚性需求以及雄厚的老旧车置换资源为京城新车市场平稳增长和二手车市场调整发展奠定了资源基础和创新探索空间。最后，他预计京城8月份新旧车销售同环比正增长。