校车调查：一年成本七八万还招不到司机

“我们送出去的20辆车中，真正在使用的还不到一半。”1月23日，跟记者聊起校车问题，宇通销售公司总经理钱瑞愉很郁闷。

配合央视“开往春天的校车”栏目，宇通汽车先后为贫困地区的学校捐出了20辆校车，但这些送出去的校车，并没有如愿“开往春天”，而是还没使用便戛然而止了。

因为接二连三的校车事故，我国从去年起，相继发布了《校车安全管理条例》和《专用校车生产企业及产品准入管理规则》，而相关厂家也不失时机进行了校车产品的推广，并且启动了类似上述给贫困地区赠送校车的活动。

但是由于国家补贴迟迟没有到位，大多数贫困地区的学生仍面临无校车可坐，甚至有了校车而不能坐的尴尬。

“校车运营肯定是亏的，政府补贴显得尤其重要。”某厂家校车负责人对记者说。事实上，国家教育部、工信部和财政部，一直以来也都没有停止过对于校车市场补贴的研究，但一直以来，光刮风不下雨，校车补贴迟迟未确定。“每次总是发生了校车事故就讨论一阵，过后又没声没息了。”某厂家校车相关负责人也向记者感慨。

虽然国家的校车补贴并不能解决所有的校车安全问题，但从某种程度上而言，国家如果能启动补贴政策，不管数额大小，都能说明国家有关部门对校车的足够重视。而配合国家的补贴政策，一般地方政府也会加强重视，积极施行上述两项新政并进行相应补贴，校车问题也就迎刃而解了。

没人愿当校车司机

国家级贫困县新疆塔什库尔干塔吉克自治县(下称“塔县”)的孩子们曾经为校车欢呼雀跃过。塔县地处帕米尔高原，平均海拔4000米以上。这里大山横亘，自然条件异常恶劣，孩子们上下学常常需要翻山越岭。目前，全县共有15所中小学、7000余名学生。此前，为了解决孩子们上学难题，县里投入7000多万元，建设了一所寄宿制中学和一所寄宿制小学，边远地区的学生都可寄宿，一般情况下一个星期返家一趟。

为了解决农村孩子们上下学困难，特别是交通安全问题，县里也克服经济困难，投入300万元资金，购买了10辆标准校车，加上宇通捐赠的4辆校车，全县一共新配置了14辆新校车。

去年3月12日，县里举行了新校车的启动仪式。可是，记者了解到，去年3月12日，新校车全部到位后至今，除新校车的启动仪式外，目前在使用的校车不足5辆，而大部分的新校车仍一直停在停车场里，没开过一天。究其原因，全县符合条件的司机即持有A1驾照的司机非常少，雇佣费用昂贵且没有人愿意开校车。同时，校车运行和维护保养费用也是一笔不小的费用，很难解决。

按照新出台的校车标准，19座以上的校车必须要持有A1驾照的人才有资格驾驶。塔什库尔干县委常委、组织部部长卢建国曾在全县作过一次调查，结果显示，全县持有A1驾照的司机没有一个愿意开校车。

“主要原因就是待遇不高，与跑运输的收入差距太大。”卢建国说。“我们也出了四五千，但司机很难找。现在的问题是招不到司机。”提起校车尚未全部启用，当地的政府部门也很无奈。

塔县位于新疆维吾尔自治区西南部，帕米尔高原东部。西北与塔吉克斯坦接壤，西南与阿富汗接壤。当地国际贸易非常发达。在塔县，持有A证的司机，在当地进行国际运输，月薪高达两三万元，这也导致当地政府开出的四五千月薪，根本招不到校车驾驶员。

学校不敢接受校车

无独有偶，有车却没有投入使用的并不止塔县。在广西的三江亦是如此。三江地方政府直接把车交给学校运营，可是当地的学校谁也不敢来接。“接了以后要掏运营费用的，没有政府补贴，我们根本用不起。”三江某校负责人告诉记者。

“仅司机工资一项就是不菲的支出，校车正常的运营时间只有192天，每天行驶不超过50公里，但司机要按365天付工资。”钱瑞愉告诉记者。

“14辆校车仅驾驶员工资一年就要超过100万，此外还有大笔的运行维护费用。”塔县相关人员告诉记者。

“学校谁也不敢接，接了也用不起啊。”三江县某学校的一位负责人告诉记者。他给记者算了一笔账，按照宇通“开往春天的校车”赠送车型计算，车价20万左右，加上各种附加费和税费，上好牌就需要支出两三万元。油费以一天50公里计算，75元每天，每月就是1500元左右，驾驶员工资每月三千至四千，还要加一位校车看护员，工资1500元左右每月，另外还有3750元每年保险费和日常维修保养费用。这样算下来，上好牌以后一年的费用就高达七八万。

当然，校车也可以收费，但在塔县、三江等贫困地区，校车根本无法实施有偿使用。在当地，很多小孩一天的早点费仅0.5元左右。如果校车收费的话，很多小孩宁愿走着上学也不愿意付钱坐车。

正是因为这些原因，有些学校甚至领了校车以后，直接租给别人获得一些租金。